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                                                                                                                              <kbd id='VjMFfygmvI'></kbd><address id='VjMFfygmvI'><style id='VjMFfygmvI'></style></address><button id='VjMFfygmvI'></button>

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                                                                                                                                                      <kbd id='VjMFfygmvI'></kbd><address id='VjMFfygmvI'><style id='VjMFfygmvI'></style></address><button id='VjMFfygmvI'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='VjMFfygmvI'></kbd><address id='VjMFfygmvI'><style id='VjMFfygmvI'></style></address><button id='VjMFfygmvI'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='VjMFfygmvI'></kbd><address id='VjMFfygmvI'><style id='VjMFfygmvI'></style></address><button id='VjMFfygmvI'></button>

                                                                                                                                                                          沙龙365-官方网站、用心创造娱乐


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                                                                                                                                                                            参考消息网9月6日报道 香港《南华早报》网站9月2日刊登Rachel Cheung的题为《深圳无现金日当天,中国的移动支付系统接受测试》的报道,摘要如下:

                                                                                                                                                                            我们现在身处中国内地的南方城市深圳,在接下来大约一天的时间里,我们要在这里体验没有现金的生活。但是首先,我们需要移动数据——数据是必不可少的,仅次于一部智能手机。

                                                                                                                                                                            一张包含1G数据流量的SIM卡的价格是200元。售货员向我们保证说:“这笔交易很划算,以后你就可以在网上充值了。”我递给他两张皱巴巴的100元钞票,买下了这张SIM卡,这是我最后一次在这个城市使用现金,这里被称为“中国硅谷”,是创新技术的温床。

                                                                                                                                                                            在此之前,我已经来过一次深圳,开了一个中国银行账户。现在我又来了,我需要为中国内地最受欢迎的两个移动支付系统设置手机“电子钱包”,这两个系统是腾讯公司的微信支付和阿里巴巴集团旗下的支付宝。

                                                                                                                                                                            第一个挑战是短途打车。到达目的地后,司机拿起手机,问我是用支付宝还是微信支付,然后点出了收款的二维码。我用手机扫了一下他的二维码,输入价格,付款完成。

                                                                                                                                                                            我们到了东门町广场——三层楼的商场里有不少卖小吃的摊位。以前在这里,现金是王道,但现在可不是这样了。一些商家把他们的二维码摆在柜台上或者贴到墙上,还有一些人把二维码做成徽章戴在胸前。只需轻触几下手机屏幕,交易就可以完成,连年纪大的商家也赶上了这波潮流。

                                                                                                                                                                            我又来到了太阳百货,那里的便利店、发廊和超市都接受移动支付,自动售货机和迷你K歌亭也是如此。

                                                                                                                                                                            随后,我们来到一家高档餐厅吃午饭。服务生指着桌角的二维码说:“菜单在这里。”我们扫了一下那个二维码,打开手机上的数字菜单,用这种方式来点菜,用餐结束后通过手机买单,整个过程井然有序。

                                                                                                                                                                            除了出租车,我们看到移动支付系统也逐渐在深圳所有形式的公共交通中推广。今年7月,四条公交线路开始接受移动支付。大多数乘客仍在使用交通卡乘坐地铁,不过,通过支付宝和微信支付都可以给卡充值。对于共享单车等一些服务来说,移动支付是唯一的选择。

                                                                                                                                                                            不过,移动支付系统也存在一些缺陷。

                                                                                                                                                                            移动支付需将电子钱包与本地银行账户绑定,因此游客会面临一系列问题。

                                                                                                                                                                            但对当地人来说,支付宝和微信支付不仅改变了人们交易的方式,还改变了他们的生活方式。深圳居民杨青青(音)现在使用支付宝叫外卖、买电影票和飞机票,甚至还用它来兑换外汇,她说:“起初,我只在淘宝上使用支付宝购物。但是现在它的使用范围越来越广,已经渗透到了日常生活的方方面面。”

                                                                                                                                                                            移动支付系统的便利性也可能以隐私为代价,而用户往往会忽略这一点。这些系统每天处理大量的个人信息,用户的消费习惯、定位、财务记录、甚至病史都会被暴露出来。

                                                                                                                                                                            不过用户似乎并没有对这个现象给予过多关注。杨青青说:“他们收集大数据,就像许多音乐应用程序根据你常听的歌曲推荐播放列表一样,我没有想过他们会不会将这些信息用于其他目的。”

                                                                                                                                                                            根据内地咨询公司艾瑞咨询集团的数据,去年通过支付宝和微信等第三方在线支付渠道支付的款项总额达到了38万亿元人民币。(编译/苑欣芳)

                                                                                                                                                                            核心提示:报道称,正在柏林举行的“2017柏林国际消费电子展”上,中国企业的展品尤为引人关注,展出服务型机器人的企业中约九成来自中国,日本企业难觅踪影。

                                                                                                                                                                            参考消息网9月6日报道 外媒称,中国企业正在接待用和家用机器人领域加强攻势。正在柏林举行的“2017柏林国际消费电子展(IFA2017)”上,中国企业的展品尤为引人关注。中国政府提出“中国制造2025” 产业振兴政策,着手大力培育机器人产业。日本企业一直把机器人领域视为“看家本领”,中日企业在这一领域的竞争或将越发激烈。

                                                                                                                                                                            据《日本经济新闻》网站9月5日报道,接待用和家用机器人被称为“服务型机器人”。在柏林国际消费电子展上,展出服务型机器人的企业中约九成来自中国,日本企业难觅踪影。

                                                                                                                                                                            报道称,总部位于深圳的旗瀚科技在IFA上首次公开了家用机器人“三宝Nano”。这是一款高约70厘米的人形机器人,将于10月上市,售价2800美元。

                                                                                                                                                                            用户可通过语音命令让三宝唱歌、订比萨外卖、操作电视等。此外,三宝还可用内置摄像头拍摄室内状况,让用户通过手机进行远程确认。

                                                                                                                                                                            杭州艾米机器人在IFA上公开了一款软件,该软件可以让自主开发的接待机器人“A1”记住各种接待服务。使用这款软件,可让机器人把顾客带领到想去的房间、在餐厅为顾客点菜等。

                                                                                                                                                                            近几年来中国的人工费高涨,给企业的收益带来负担。艾米机器人方面强调,“如果使用A1,能减少人工费”。预计艾米机器人今后将着力强化欧美和中东业务。

                                                                                                                                                                            上海未来伙伴机器人在IFA上展示了用于儿童教育的小型家用机器人。此外,还准备了可以控制机器人动作的简单编程语言,让孩子们在游戏的同时学习机械构造。

                                                                                                                                                                            中国受到老龄化和人工费上涨等影响,伴随节省人力的投资,机器人需求急剧增加,中国企业开始着力发展机器人产业。此外,中国政府也提出“中国制造2025” 产业振兴政策,希望灵活使用机器人并培育机器人产业。

                                                                                                                                                                            很多观点认为,目前中国企业推出的机器人在品质方面“还处于发展阶段”。但在工业机器人方面,中国美的集团把德国大型机器人企业库卡收归旗下等,中国企业正积极实施并购。有观点指出,“(中国企业)吸收技术的速度超出预期”。

                                                                                                                                                                            印度的调查公司MRFR预测,到2022年全球服务型机器人市场规模将达到目前的2倍,增长至200亿美元。目前在全球市场上拥有高份额的企业很少,竞争刚刚展开。中国企业正通过参展IFA等提高知名度,加速抢占全球市场。

                                                                                                                                                                            “自行车第一镇”遇共享单车洗牌危机

                                                                                                                                                                            天津王庆坨镇多家自行车企业停产,据工厂反映有共享单车拖欠货款十几万至两百万元不等

                                                                                                                                                                            “500多辆町町单车货还没发,那边公司就跑路了。”9月2日,町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人告诉新京报记者,“厂里一下损失了几十万。”迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家自行车厂商。

                                                                                                                                                                            2016与2017年之交共享单车风口骤起之时,天津武清区的偏远小镇王庆坨也飞上了风口,从零部件生产到整车组装,几万到几十万辆的订单朝这个“中国自行车第一镇”涌去。“一夜复活,满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。

                                                                                                                                                                            如今,大半年过去,国内多个城市出台共享单车限投令,共享单车市场加速洗牌,悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。“共享单车坑了不少人”,王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者,有不少工厂被拖欠货款,金额从十几万到200万都有。

                                                                                                                                                                            新京报记者 江波 天津报道

                                                                                                                                                                            5月份以来共享单车订单减少

                                                                                                                                                                            9月2日下午1时许,天津王庆坨镇上的聚友自行车公司厂房内很安静,听不到机器的轰鸣声,也不见一位工人,其生产的车架部分被装箱部分成排堆放着,上面布满灰尘。很难料想,这个曾接到大量共享单车订单的工厂,在不到半年之后会变得如此冷清。

                                                                                                                                                                            聚友自行车公司总经理菅顺启曾经是天津市王庆坨自行车商会的秘书长,不过现在商会已经解散。他表示,商会的解散没有“特殊的原因”,仅仅是因为商会这一届到期了,没人提起,也没有再选新一届秘书长。

                                                                                                                                                                            不过,新京报记者了解到,在同一时期,王庆坨镇的自行车生产企业遭遇了一次集体阵痛。就在这半年里,聚友自行车公司暂停生产,另一家比较知名的企业美邦的新增生产线也已暂停。

                                                                                                                                                                            菅顺启告诉新京报记者,工厂停产是为配合当地的环保整治,但他同时提到,5月以来共享单车的订单已有所减少。这个说法得到了多家自行车企业的证实。

                                                                                                                                                                            订单减少对王庆坨的影响已然开始显现。9月2日下午,新京报记者走访当地部分自行车零部件厂时,发现多已停工。

                                                                                                                                                                            受此前巨量订单引发的连锁效应及当前零部件工厂停工影响,上游产品的价格不断攀升。多家制造商近日表示,自行车配件价格上涨,现在每辆共享单车制造成本约涨15到20元左右。

                                                                                                                                                                            此外,当地多家工厂负责人对共享单车企业均表示出不信任,“货还没发,那边公司就倒了”。

                                                                                                                                                                            “共享单车只是一时的买卖”

                                                                                                                                                                            在天津王庆坨镇政府不远处,公路边“中国自行车产业基地 王庆坨欢迎您”的大幅标语牌很是醒目,令初到的外来者对当地“特产”一目了然。在这个常住人口只有4万的北方小镇上,60%以上的劳动力都从事自行车产业,该产业占全镇GDP的75%,被称为“中国自行车第一镇”。

                                                                                                                                                                            随着共享单车热潮起起伏伏,这个北方小镇也被卷入从垂暮到疯狂、再由疯狂到无奈的循环之中。

                                                                                                                                                                            “这是我入行18年来的最大机会!”今年4月,谈及共享单车的订单,菅顺启曾兴奋地说道,过去1000辆车的生产订单就是“大单”了,但共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆”,简直是“爆炸性的”。

                                                                                                                                                                            为承接40万辆小蓝单车的订单,美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时,媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象:差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。

                                                                                                                                                                            9月2日下午,新京报记者走访聚友自行车公司厂房,不见一位工人,机器也落满灰尘。

                                                                                                                                                                            菅顺启接受记者采访时表示,不清楚何时能复工。公司的看门大爷提到,工人们现在都放假了,待恢复生产后再把他们招回来。在聚友对面的另一个整车组装厂内,记者看到一条长约20米的生产线上零散站着6名工人。

                                                                                                                                                                            据介绍,王庆坨此次环保督查的对象主要是车架厂、喷涂厂等易产生污染的配件工厂,对于美邦这类以整车组装为主营业务的公司影响相对不会太大。

                                                                                                                                                                            美邦方面透露,暂停新增的生产线主要是因为小蓝单车那边资金有些问题,这也是当地厂商现在面临的最大困扰。

                                                                                                                                                                            受访的多名当地工厂负责人均表示,“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”,“共享单车只是一时的买卖”。

                                                                                                                                                                            企业倒闭,当地代工厂损失几十万

                                                                                                                                                                            王庆坨的迈卡拉雷公司或许对“一时的买卖”感受颇深。6月以来,悟空单车、3Vbike和町町单车这三家共享单车企业相继倒闭,作为其中两家自行车的生产商,迈卡拉雷也受到牵连,损失了几十万。

                                                                                                                                                                            该公司在王庆坨有两个工厂,现月产量约万余辆,基本是自己渠道内的稳定订单。据介绍,工厂也曾为共享单车的订单专门开过一条月产量逾万辆的生产线,但最终却造成货物积压。“现在共享单车单子的风险太大,这个市场变化太快。”该公司销售负责人曹先生表示,其工厂生产的500多辆町町单车货还没发,那边公司就跑路了,“町町单车定位还比较高端,一辆车的造价约在600元左右,厂里一下子就损失了几十万”。此外,该工厂也曾给重庆悟空单车做代工,结果车子送到半路那边公司就倒闭了,所幸这家款项已结清,没给公司造成损失。

                                                                                                                                                                            曹先生表示,现在如果接共享单车的订单,预付款要提高至50%到60%(30%曾是通行比例),并且要发货当天结清全部尾款。这个决定是在上月町町单车跑路后做出的。

                                                                                                                                                                            在该工厂,记者看到积压的町町单车成排堆积在室内,占去一间厂房近半空间,车辆几乎都包装完好。上述人士同时称,除了这些整车,还有一些专为町町单车特殊定制的配件,“也都废了”。

                                                                                                                                                                            北京5月份传出将发布共享单车投放上限的消息,监管已然“山雨欲来”。王庆坨六街一家工厂的工作人员谈到,5月份以来共享单车订单明显减少了,但他们也不想再接那些单子,除非是“现款现货”。

                                                                                                                                                                            他说,“这些共享单车企业在王庆坨坑了不少人了”,该工厂曾为ofo、轻力单车等企业代工,现被拖欠尾款约十几万元,“这算少的,有叉架厂被拖欠了两百多万,我们4、5月份的时候就听说那些企业付款方式很不正常,就没再继续给他们做了。”

                                                                                                                                                                            对于厂商拖欠货款的指责,ofo方面4日受访时予以否认,称其财务与法务一切流程正常。

                                                                                                                                                                            盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路

                                                                                                                                                                            在共享经济席卷全国之前的很长一段时间,自行车行业一直陷入低谷,城市自行车保有量急速下降,王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示,2015年中国自行车产量8026万辆,同比下降3.36%,这一数据在2016年继续下降0.26%。

                                                                                                                                                                            今年初,媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”,当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。

                                                                                                                                                                            随着2016与2017年之交共享单车风口骤起,自行车产量数据突然由降转升:据前述行业协会提供的数据,今年1到5月,自行车产量2622万辆,同比增长25.4%,累计完成主营业务收入同比增长12.1%,利润总额同比增长10.5%。

                                                                                                                                                                            也是在这个背景下,一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”,然而,春天真的来了吗?

                                                                                                                                                                            不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单,受产能、规模等限制,王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间,主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。

                                                                                                                                                                            早在单车生产进行得热火朝天时,就已有声音担忧,共享单车的市场将会饱和,到那时,此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置?水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化?

                                                                                                                                                                            市场冷却得或许比预想的更早,已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到,“有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存,已经贱卖机器跑路了:三十万的机器卖十几万,工厂租期没到就停产,租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金,他连电话号码都改了。”

                                                                                                                                                                          迈卡拉雷公司尚未发货的町町单车,后者已倒闭。

                                                                                                                                                                            当地部分门店日销量降到零

                                                                                                                                                                            在共享单车这波热潮之下,当地许多中低端自行车经销商的生意也深受影响,市场被共享单车进一步挤压。

                                                                                                                                                                            在王庆坨一个自行车产销核心区,街道两旁的两层小白楼目测有几十家门市,下午4点多,顾客寥寥。

                                                                                                                                                                            当地经营者表示,受消费者出行方式变化、网络销售冲击、电动车业异军突起等因素影响,线下自行车销售门店生意本来就不景气,共享单车的出现更是雪上加霜。

                                                                                                                                                                            “毫不夸张地说,现在的日销量已经降到零,零啊。”该区其中一个门店的老板一边给自行车安装踏板一边说,“你看这多好的车子啊,现在没人要喽。”在光景好一些的年头,这个小店的日销量能有2到3辆。关于共享单车对普通自行车市场的冲击,他提高嗓门说,“我干这行几十年了,前些年本来就不太景气了,共享单车一出来这个行业就完了。”在他门店前摆放着几十辆轻便自行车,他说,处理完这些车就不干了。

                                                                                                                                                                            在他附近的平安自行车厂门店老板也谈到,如今门店的日销量为零,“9月份开学季原本是旺季,很多学生有需求,但现在一个顾客都没有。”

                                                                                                                                                                            不过,该区一家名为凯罗兰的门店工作人员表示,共享单车对其生意影响不大,这家店以销售山地车为主,“轻便自行车销量下降了1/10,山地车销量基本不受影响。”

                                                                                                                                                                            在距离前述产销区车程约10分钟的昆泰高新自行车交易中心,记者看到偶有装运自行车或配件的大货车经过,但临街的门市并无自行车销售门店,当地居民称,“这个中心一直没开起来。”

                                                                                                                                                                            共享单车为王庆坨带来的复苏或是短暂的,从“满地是钱”的迷梦到“一时的买卖”的认识,当地厂商用了不到半年时间。如今,此模式是否如早期一些业内预判的那样能加速行业洗牌、改变低价无序竞争状态尚难判断,唯一可以确定的是,慎之又慎已是业内相关方的共识。

                                                                                                                                                                            一端是不甚靠谱的共享单车订单,一端是已经发生改变的渠道和市场,对于当地传统自行车企业而言,依然面临着一条漫长的转型之路。

                                                                                                                                                                            ■ 分析

                                                                                                                                                                            共享单车下半场:留洋还是下乡?

                                                                                                                                                                            专家称出海要考虑到国外用户习惯、法律层面问题;中小城市的商业产出效率低

                                                                                                                                                                            9月3日,武汉市对共享单车投放按下“暂停键”,宣布暂停共享单车投放。此前,已经有上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京叫停了共享单车投放。业内普遍认为,共享单车迎来下半场。

                                                                                                                                                                            下半场的共享单车将何去何从?

                                                                                                                                                                            海外对共享单车也有限制

                                                                                                                                                                            8月27日,ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳,首批将陆续投放2000辆小黄车。继登陆英国牛津之后,ofo开辟第九个国家。

                                                                                                                                                                            8月30日,摩拜单车也宣布正式进入泰国,率先在曼谷投入运营。这是继新加坡、英国、意大利和日本之后,摩拜单车进入的第5个海外国家。

                                                                                                                                                                            产业观察家洪仕斌认为,共享单车“留洋”,至少需要解决三个方面的问题,能否适应当地的城市管理要求,能否适应当地的法律法规,还有就是运营管理成本,目前国内的共享单车企业还在烧钱阶段,进军海外是否能够盈利?

                                                                                                                                                                            进军海外,并不代表在国内面临的问题国外不会出现,据英国《卫报》报道,尽管共享单车旨在缓解交通拥堵,但有时却因用户随意停放,反而加剧了道路堵塞。曼彻斯特市市长也说,共享单车仍然是一个“在英国未被测试过的想法”。

                                                                                                                                                                            摩拜单车海外扩展总监Florian表示,“无论是用户的需求,还是在法律层面,各个国家都有各自的特色。”共享单车在出海之前要做好充分准备,不可随意投放。

                                                                                                                                                                            资深互联网观察家丁道师向新京报记者表示,“共享单车出海是趋势,因为低碳、节能、共享,是全世界都在倡导的一种消费理念和经济模式。但出海必须得去发达国家的大城市,这种大城市的公共交通价格比较高。”他也同时担心,每个国家都会有贸易保护的心理,可能出现对中国的企业进行挤压,或者制裁的情况。

                                                                                                                                                                            小城市是其他企业的避风港?

                                                                                                                                                                            随着国内一线城市出台限投令,二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市,将核心市场放在二三线城市,甚至布局四五线城市。

                                                                                                                                                                            Hellobike在运营之初就定位二三线城市;小鸣单车先是在一二线城市投放,之后转向四五线城市作为主战场。“我们要比Hellobike更加下沉,他们可能还是一些三线城市,我们要下沉到四五线城市乃至县级地区。”小鸣单车创始人陈宇莹说。

                                                                                                                                                                            9月4日,福州一家共享单车企业运营人员陈先生告诉记者,虽然福州的共享单车品牌很多,但是摩拜单车与ofo小黄车依旧占主流。他介绍,判断一个城市的单车容纳量能达到多少,用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例,常住人口近800万人,全市也就需要4万辆左右,但福州的共享单车已达20万辆,远远超过了城市的容纳量。

                                                                                                                                                                            新京报记者此前调查发现,一些共享单车品牌宣称有高额的收益回报,用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元,在当地投放了500辆共享单车,但在试运营仅一个月后,却提出将手上的共享单车转手给加盟商,即便他一直声称共享单车前景巨大,自己现在每天都有三五百元的收入。

                                                                                                                                                                            中小城市的共享单车使用频率如何?家住河南鹤壁的王峰称,“大家大多都是游玩的时候,在河边骑骑,一般不会当成依赖的交通工具。”云南大理的何青也告诉记者:“三四线城市的非机动车道要么没有,要么总是被机动车占道,有点‘无路可走’的感觉,所以大家的使用率不高,就算是骑车也都是去玩,骑着去上班的应该很少。”

                                                                                                                                                                            丁道师强调,共享单车的出现是为解决北上广深大城市最后一公里的出行问题,而中小城市人口密度较低,如果投放该区域,是极低效率的商业产出。未来共享单车的战场还是在大城市。

                                                                                                                                                                            新京报记者 陈维城

                                                                                                                                                                            美国海军又撞船了。对这个世界最强的海军来说,撞船几乎成了与普通交通事故一样家常便饭。

                                                                                                                                                                            8月21日早上,隶属美国海军第七舰队的“约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞,事故造成10名船员死亡、5人受伤。就在两个多月前,同属美国海军第七舰队的“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰在日本横须贺港附近也酿成了一起类似的严重事故。除此之外,5月9日,美国海军导弹巡洋舰“尚普兰湖”号在朝鲜半岛附近和一艘渔船相撞。1月底,美国海军巡洋舰“安堤坦”号在东京湾搁浅。

                                                                                                                                                                            “世界最强”海军频频发生事故引起世界各国高度关注,对事故原因也是议论纷纷。

                                                                                                                                                                            目前,美国方面和很多专家都将这几次事故归结为人为因素,认为是美军太忙了,出事的概率也就大大提高了,也有可能是训练短板或者是疏忽大意。但短短半年多连续出现4次事故,仅仅人为因素很难说明问题。巧合的是,今年美军四起撞船事件所涉及的4艘舰船均装备有宙斯盾系统。有观点认为,这些事故其实就是宙斯盾系统造成的。

                                                                                                                                                                            一次撞船可能是意外,但短时间内接二连三地撞船,就不能算是意外了。美军导弹巡洋舰和驱逐舰装备有世界上最先进的宙斯盾系统,竟然还发生一连串撞船事件,着实让人费解。

                                                                                                                                                                            那么,宙斯盾系统能否导致撞船事件呢?科技日报记者采访了国防科技大学国家安全与军事战略研究中心主任朱启超教授。

                                                                                                                                                                            美军撞船不是什么新鲜事儿

                                                                                                                                                                            “约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰的座右铭是“运气属于勇者”(fortune favors the brave),而“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰的座右铭是“保护好你的部属”(protect your people)。

                                                                                                                                                                            “在撞船事件面前,这些座右铭连同美军一贯高调宣称的‘维护航行自由’的口号,都成了莫大的讽刺。”朱启超说。

                                                                                                                                                                            他介绍,美军舰船撞上民船的事件并不是什么新鲜事儿,历史上英美军舰海上撞船事件曾多次发生。

                                                                                                                                                                            上世纪60年代至70年代,美海军发生多起航母与巡洋舰或驱逐舰相撞的事件。比如,美海军“萨拉托加”号航母编队在地中海巡航时,航母在编队转弯时与美海军“小石城”号巡洋舰发生了剐蹭。不久以后,“尚普兰湖”号航母与“迪凯特”号驱逐舰也曾发生严重相撞。“肯尼迪”号航母与“贝尔纳普”号巡洋舰也相撞过。

                                                                                                                                                                            进入21世纪,这样的相撞事故有增无减。

                                                                                                                                                                            2001年美海军“格林维尔”号核潜艇在上浮时撞上了日本渔船,结果美国潜艇安然无恙,而日本渔船则有9人失踪。2009年由于双方声呐均未及时发现对方,导致英国前卫级核潜艇和法国凯旋级核潜艇在大西洋海底相撞,所幸并未造成人员伤亡。

                                                                                                                                                                            “这些舰船撞击事件的原因,有的是人为大意,有的是技术原因,比如声呐探测距离的局限,有的则是操作经验不足或违反了操作规程。”朱启超说。

                                                                                                                                                                            宙斯盾系统极为先进

                                                                                                                                                                            撞船原因在美军正式公布之前,人们自然会有这样那样的猜测。

                                                                                                                                                                            “海上船只相撞一般不外乎三大类原因,一是技术故障,二是人为因素,三是突发自然灾害导致的不可抗力。如果人们想当然地认为,在没有海上飓风海啸等自然灾害的前提下,美海军舰艇人员应该训练有素、操作规程详细科学、海上巡航经验丰富,自然会认为可能是宙斯盾系统本身出现了技术故障。”朱启超表示。

                                                                                                                                                                            宙斯盾系统也称为宙斯盾战斗系统,为美国海军现役最重要的水面舰艇综合作战系统,全名为空中预警与地面集成系统。其英文缩写刚好是希腊神话中的宙斯之盾(AEGIS),所以也译为“宙斯盾”。

                                                                                                                                                                            上世纪60年代末,美苏冷战期间,美国海军认识到己方在对抗环境中不足以应付苏联大量反舰导弹对水面舰艇的饱和攻击威胁,提出了研发宙斯盾系统。宙斯盾系统的核心是一套自动化的指挥决策与武器控制系统。其中,相控阵雷达是宙斯盾系统的心脏,是宙斯盾战舰的主要预警探测系统。该雷达工作在S波段,对空搜索最大作用距离约为400千米,可同时监视400批目标,自动跟踪100批目标。

                                                                                                                                                                            “从技术性能分析,宙斯盾系统应该说代表了舰艇预警探测与海上防御作战的最高水平。”朱启超介绍,宙斯盾系统一是反应速度快,主雷达从搜索方式转为跟踪方式仅需0.05秒,能有效对付掠海飞行的超音速反舰导弹;二是抗干扰性能强,可在严重电子干扰环境下正常工作;三是具有强大的反击能力,该作战系统火力猛烈,可综合指挥舰上各种武器,同时拦截来自空中、水面和水下的多个目标,还可对目标威胁进行自动评估,并优先击毁对自身威胁最大的目标;四是可靠性强,能在无后勤支援情况下在海上连续工作40至60天。

                                                                                                                                                                            或与未及时升级系统有关

                                                                                                                                                                            宙斯盾,为美国海军舰队提供一个密不透风的坚固盾牌。

                                                                                                                                                                            1994年开始服役的“约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰宙斯盾系统包括SPY-1D型宙斯盾相控阵雷达子系统,此外驱逐舰还配备了对海探测的主动与被动声呐系统。按说,这样配置的舰艇不应该对民用船只“视而不见”。那么,原因究竟发生在哪里呢?为何宙斯盾系统没有做出及时响应呢?

                                                                                                                                                                          与菲货船相撞后的“菲茨杰拉德”号

                                                                                                                                                                            对此,朱启超分析,“宙斯盾系统配属的相控阵雷达及导航雷达可在极短时间内进行波束扫描,对于来袭的各类目标进行识别探测,并可以自动处置相关威胁,在自动探测目标失灵后,还可以切换到手动处置模式。因此,发生美军舰撞船事件,不应该简单认为可能是宙斯盾系统出了故障。”

                                                                                                                                                                            “当然,不排除的一种可能是,舰载电子系统复杂性的提升本身会带来新的不确定性,宙斯盾系统未及时升级,对于海量信息数据处理可能出现了误差,导致其自动巡航模式出现偏差,若碰上训练经验不足或超负荷工作的值班人员,就有可能导致值班人员未及时发现并予以纠正。”他说,“但我更倾向于认为,美军自恃拥有无可匹敌的技术实力,沉溺于全球各地追求所谓‘航行自由’的霸道心态,久而久之,便会疏于人员管理和操作规程的严格执行。正所谓,业精于勤荒于嬉。”

                                                                                                                                                                            有媒体报道,美军舰在巡航时虽有人员值班安排,但却经常在甲板上举办海钓、烧烤等狂欢活动。

                                                                                                                                                                            “装备再精良的军队,若疏于管理、骄纵放荡,终不可避免乐极生悲的遭遇。正如新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院地区安全专家毕辛格,针对美军舰在新加坡附近海域与商船相撞的评论——美国海军面对的更大挑战是心态疲倦以及自鸣得意。”朱启超指出。

                                                                                                                                                                            本报记者 张 强

                                                                                                                                                                            暴走团活动区域人行道大幅拓宽 但仍有部分人在机动车道暴走

                                                                                                                                                                            8月25日傍晚,青岛交警市南大队的民警来到了青岛八大峡广场北侧的多条机动车道的路口,放置了临时封闭的牌子,以此措施来给经常在这里活动的几个暴走团划出相对安全的活动区域。此项措施一出,便引起了多方关于“路权”等问题的讨论,北青报记者近日从青岛交警市南大队了解到,他们已经在近日完成了广场的“人车分离”措施改造,为“暴走团”封路的措施在实施不到一周后已经取消。

                                                                                                                                                                            为“暴走团”限时封路引争议

                                                                                                                                                                            从8月25日开始,青岛交警市南大队的民警开始分时段封闭青岛八大峡广场附近的巫峡路、瞿塘峡路等路段,交警表示,此举是为了让机动车给平时经常在这里活动的暴走团让行,保证暴走团成员的安全。

                                                                                                                                                                            北青报记者了解到,在青岛八大峡广场周围,每天晚上都会聚集起数百人的暴走队伍,之前因为人行道宽度有限或者被占,很多暴走团成员都只能在机动车道上活动,存在安全隐患。

                                                                                                                                                                            而附近的几条机动车道到了晚上车行数量较少,青岛交警部门表示,经过调研,他们认为分时段封闭这些道路对机动车影响不大,因此采取了临时封路供暴走团活动的举措。8月26日,青岛交警方面在接受北青报记者采访时表示,这样的举措符合《中华人民共和国道路交通安全法》,有法可依,而且会持续一段时间。

                                                                                                                                                                            此举一出,引发了很多市民和网友的讨论,一些暴走团成员和市民认为,交警的举措本身是出于好意,将车流量较小的道路临时封闭,给暴走团成员使用,既保证安全,又能够提高道路的“利用率”。不过也有很多人认为,把机动车道让给暴走团,是属于一种不该有的妥协,暴走本身应该在相应的活动场地进行,在公路上走,就侵犯了机动车驾驶者的“路权”。

                                                                                                                                                                            封路措施不到一周取消

                                                                                                                                                                            让机动车在傍晚给暴走团让行,效果怎么样?北青报记者近日再次联系青岛交警部门和暴走团成员,他们表示,分时段限行措施在实施了不到一周后便已经取消,现在,青岛八大峡广场附近的几条机动车道路都已经不会分时段限行。

                                                                                                                                                                            青岛市公安局交警支队市南交警大队的民警告诉北青报记者,之所以很快取消了分时段限行的举措,是因为他们已经完成了对八大峡广场附近人行道的优化改造,改造后,暴走团队员有了较为充分的安全徒步空间,不再需要在机动车道上活动。

                                                                                                                                                                            据了解,交警部门听取了各方意见,协调了区政府和各相关部门,打通了广场内的断头路,并增设人行道隔离设施,还完善了交通标志,清理了占用人行道的车辆和障碍物等,这些措施使广场内的步行道实现闭合循环,让人车“各行其道”。

                                                                                                                                                                            而之前为了确保在改造期间不发生交通安全事故,所以对人车严重混行的巫峡路等路段实行了临时的交通限行措施。

                                                                                                                                                                            青岛的出租车司机关华波告诉北青报记者,之前交警限时段封闭的几条道路都比较窄,靠近海边,而且几乎都是单行道,所以平时来这里的机动车不多,但是在主路遇到堵车的时候,会有部分司机从这里绕行。

                                                                                                                                                                            人行道拓宽后仍有人暴走马路

                                                                                                                                                                            北青报记者了解到,青岛的暴走团主要在五四广场、八大峡广场以及一些体育场周边活动,在八大峡广场附近,现在共有七八支暴走团,每天晚上6点钟左右开始活动,暴走团成员年龄分布很广,从20多岁到70多岁都有,大家一般按照年龄层来分队伍。

                                                                                                                                                                          人行道拓宽后仍有人在机动车道暴走

                                                                                                                                                                            经常在八大峡广场附近活动的一支暴走团的领队告诉北青报记者,他们在这里活动已经有两年多的时间了,大家有统一的队服,而且颜色一般会选择较为显眼的绿色、黄色等,人多的时候,队伍会五到六个人一横排,所以占用空间比较大,“八大峡广场本身就是一个运动广场,但是周围道路边的人行道比较窄,这里三面环海,平时周围路上的车也不多,所以以前大家会选择去马路上活动,机动车一般到这边也会开得比较慢,大家都是相互避让,但是混在一起毕竟还是不安全的。”他说。

                                                                                                                                                                            部分暴走团成员告诉北青报记者,进行改造后,八大峡广场附近他们经常进行活动的区域中,人行道和机动车道中间已经设置了护栏,在部分路段,人行道的宽度和机动车道等宽,都在6米左右,为了方便暴走团成员行进,人行道和马路之间的台阶也被修整成了坡道状态。“现在在人行道上基本可以活动开了,不必再占用机动车道了,这样是皆大欢喜的。”暴走团成员郭先生说。

                                                                                                                                                                            也有青岛市民告诉北青报记者,在进行改造后,还是有部分小规模的暴走团在机动车道上行走,“好在车辆确实不多,但是如果有了活动的区域,还依旧在马路上暴走,那确实就是暴走团成员的不对了。”

                                                                                                                                                                            青岛市公安局交警支队市南交警大队的民警表示,分时段交通管制的措施结束后,他们就减少了在这个区域执勤的民警,但是看到有违规走上机动车道的暴走团,还是会进行劝阻。

                                                                                                                                                                            文/本报记者 付垚 实习记者 葛珊

                                                                                                                                                                            摄影/本报记者 付垚

                                                                                                                                                                            人生起伏始终不忘找家人 一条回家路他走了27年

                                                                                                                                                                            悲欢离合人生起落,没有什么能阻挡黄世红对团圆的向往。出生在湖北利川市文斗乡一个闭塞山村,自幼家贫的黄世红6岁那年被人拐至河南。在山西闯荡积累了百万身家,又遭家庭变故负债累累,但他振作精神从头再来。黄世红33年的人生也堪称跌宕起伏。但无论身处何地境遇哪般,他最大的心愿就是找到生母和哥哥。近日,黄世红赶赴重庆石柱,终于见到了生母李明素。那一刻,母子相拥泪如泉涌。这条回家路,他走了27年终于抵达。

                                                                                                                                                                            6岁在亲戚家遭拐卖

                                                                                                                                                                            鄂西南边陲的利川市文斗乡青龙村向阳坪,隔郁江与重庆市石柱县毗邻,山高路远,林密人稀。

                                                                                                                                                                            1984年,黄世红就出生在这里的一户普通人家,在他尚未出生时,父母就离婚了。由于妈妈还带着大他3岁的哥哥,不得已,在他6岁那年,妈妈李明素将他托付给了亲戚抚养。但是不久,李明素收到亲戚的消息,说孩子丢了。

                                                                                                                                                                            多年后,黄世红告诉记者,他相信自己是遭遇了拐卖,至于是在哪里被谁拐卖了,他现在也不愿再去深究,时间冲淡了一切,他选择原谅。

                                                                                                                                                                            黄世红对家开始有清晰的概念,是在河南省安阳市的一户人家——养父母膝下无子,对他百般疼爱,他感受到了父母的爱,家庭的温暖。即便是这样,回家的念头一直埋在幼小的心灵中。

                                                                                                                                                                            从身家百万到负债累累

                                                                                                                                                                            苦难磨砺出坚强的个性,黄世红很小就离开养父母,到山西运城打工,凭着吃苦的劲头很快站稳脚。2004年,20岁的黄世红结婚,初为人父后靠手里的3000块钱创业,6年连续开了7家影楼,到2008年身家已过百万。但也就在那年,由于扩张太快市场没跟上,一夜之间背负220万元外债。雪上加霜的是,妻子爱上了别的男人,他一度浑浑噩噩度日。

                                                                                                                                                                            离婚后,黄世红去北京打工,当保安、做摄影师。此后又来到郑州拍儿童照、帮人设计,晚上还出去当代驾司机。一年半后,他与3名合伙人创办企划管理公司,到2016年陆续还清了债务。

                                                                                                                                                                            去年,黄世红开始自学软件开发,现在项目框架基础已经搭建完成,投资人也陆续跟进。生活事业历经坎坷,但他从未放弃寻亲的念头。

                                                                                                                                                                            志愿者帮忙寻亲成功

                                                                                                                                                                            今年5月22日,重庆“宝贝回家”志愿者“寒冬温暖”(网名)接到为黄世红寻亲的任务。

                                                                                                                                                                            沟通后,“寒冬温暖”根据黄世红提供的地名、人名发出寻亲帖。石柱县志愿者“满天星”(网名)刚好是石柱县洗新乡万寿村的驻村扶贫干部,利用下乡走访贫困户的机会,向当地村民谈起黄世红寻亲的事。让人兴奋的是,有村民知道李明素的情况,而这个李明素,与黄世红提供的妈妈名字是一致的。原来,李明素此时已经再婚,从利川来到相邻的石柱县生活。

                                                                                                                                                                            志愿者立刻安排双方采集血样,最后提交给公安机关进行DNA检验。让人激动的是,两天后DNA检验机构传来血样比对成功的好消息。

                                                                                                                                                                            8月29日上午,在志愿者的陪同下,黄世红赶赴重庆石柱县。一路上,黄世红望着车外,不时掩面而泣。石柱县玉音广场,妈妈李明素等亲人手捧鲜花,已经望眼欲穿。当日下午,黄世红走过来,在众人热烈的掌声中,他和母亲、哥哥等深深抱在一起,任凭激动与幸福的泪水流淌……

                                                                                                                                                                            这几天,黄世红一直在石柱陪着妈妈。河南养父母那边,他暂时还没有告诉这个消息,“两位老人年事已高,不能刺激他们,他们养育了我,今后一样要对他们尽孝。”

                                                                                                                                                                            近日,黑豹乐队鼓手赵明义排练间隙,手持保温杯的照片引发热议:“当年铁汉一般的男人,如今端着保温杯向我走来。”保温杯因此成为“中年危机”代名词。一起走红的还有用来泡水的枸杞。有网友改编黑豹乐队代表作《无地自容》歌词,戏称“人潮人海中,又看到你,保温杯里泡着枸杞。”

                                                                                                                                                                            周春材,男,汉族,1979年4月出生,甘肃白银人,2004年4月参加工作,现任甘肃省白银市景泰县副县长。景泰县政府官方网站信息显示,周春材负责景泰县工业经济、商贸流通、招商引资等方面工作。

                                                                                                                                                                            副县长在黑豹乐队演唱会门口推介枸杞,让这名38岁的中年人成为“网红”。在接受新京报记者独家专访时,周春材称,事先没有与演出方接触,到现场“随机应变”,而且还有一些紧张。他表示,热点可以蹭,关键是要做好,“多关注景泰地方经济,不要关注我个人”。

                                                                                                                                                                            “去之前隐隐有些担心”

                                                                                                                                                                            新京报:您如何知道保温杯泡枸杞与黑豹乐队这个段子的?

                                                                                                                                                                            周春材:从网上看到过新闻,知道这件事之后,我马上联想到景泰县是枸杞产地,我们生活当中自己也会买,也会用枸杞泡茶喝。

                                                                                                                                                                            说枸杞与中年危机之间的关系,我觉得是心态问题,现在很多人面临着生存压力,而且压力很大。保持良好的心态,积极面对就好。

                                                                                                                                                                            新京报:怎么会想到利用演唱会来推介枸杞?

                                                                                                                                                                            周春材:因为景泰县是枸杞产地,当时这个段子在网上受到关注后,大概8月26号左右,县里的电商办有一个想法,觉得可以利用这个热度,和景泰枸杞结合一下。然后与县里和市里的宣传部沟通了一下。想法很简单,就是通过“蹭热点”的方式,到现场去推介我们的农副产品。

                                                                                                                                                                            新京报:对于景泰县来说,枸杞种植的重要性如何?

                                                                                                                                                                            周春材:景泰全县枸杞种植面积9.4万亩,其中挂果面积4.8万亩,预计年总产量2600万斤。枸杞是每年都挂果的,但是第二年一般不摘,而是打好枝条。景泰县枸杞的产值约2.2亿,这是直接和间接都算起来,规模还是比较大的。另外枸杞种植也是治理盐碱地的一种方式。

                                                                                                                                                                            新京报:事先没有与演出方进行过接触?

                                                                                                                                                                            周春材:没有接触过。有了这个想法后,先是通过白银当地的官方微博发布了一下,当时@了黑豹乐队,没有回复。但是网友对这个创意都很关注,就抱着试试看的心态,尝试一下。

                                                                                                                                                                            就是冲着黑豹乐队在办演唱会这个契机,准备到现场之后随机应变,如果有人制止我们推介就算了,其实去之前我们隐隐有些担心。

                                                                                                                                                                            新京报:也就是说,准备的过程其实挺仓促?

                                                                                                                                                                            周春材:出来得很仓促,周五下午是六点多下班,下班后就奔机场了,晚上八点多的飞机。到北京已经是2号凌晨一点多,没有来得及吃晚饭,简单在飞机上吃了点。

                                                                                                                                                                            没有带什么材料,带了一点枸杞的样品。委托北京的朋友,做了横幅和易拉宝,这就是全部家当了。

                                                                                                                                                                            “就当是参加一次分管工作的活动”

                                                                                                                                                                            新京报:当天的现场情况怎么样?

                                                                                                                                                                            周春材:我们一共三个人,带着易拉宝和横幅到了工体外面,看到演唱会门口有卖保温杯的,当时就觉得放心了,因为也有人在摆摊嘛,觉得我们的想法起码可行。

                                                                                                                                                                            当天看演唱会的这些歌迷很友善,会听我们的推介,很多人过来了解,还有人会主动来品尝,这给了我们很大的信心。

                                                                                                                                                                            新京报:没有人知道其实你的身份是副县长?

                                                                                                                                                                            周春材:我在现场做的工作,和其他人是一样的,对来往的市民行人展开“推销”,介绍我们景泰枸杞,没有人会问身份问题。

                                                                                                                                                                            新京报:参与这样的现场推介有什么不一样?

                                                                                                                                                                            周春材:有些紧张的,因为以前没有做过这样的活动。分管工业经济、招商,到外地搞宣传活动倒是有过,以前参加过一些展会,景泰枸杞也主要以这种形式对外推介。

                                                                                                                                                                            但是展会和这种现场推介很不一样,展会的环境全是各种销售,相比之下,心理压力会小很多。

                                                                                                                                                                            新京报:怎么去克服这种心理上的压力?

                                                                                                                                                                            周春材:这项工作是我分管,心理就把这种现场推介,当作是参加了一次分管工作的活动,就这样给自己减压。

                                                                                                                                                                            新京报:现场推介枸杞,有什么效果吗?

                                                                                                                                                                            周春材:在现场打出了景泰枸杞的品牌,起到宣传作用。另外,也有一些路人现场品尝了。不好说有多大的直接影响,但对加强品牌认知是有好处的。

                                                                                                                                                                            “热点可以蹭,关键是做得好不好”

                                                                                                                                                                            新京报:现场推介活动下来,有没有什么遗憾?

                                                                                                                                                                            周春材:2号凌晨到北京,晚上是演唱会,3号我们就回景泰了,行程还是比较紧的。回来这两天,我们也在思考,跟以往的推介活动相比,这次好的地方在哪里,还有哪里可以改进的。

                                                                                                                                                                            我觉得遗憾倒没有,因为现场情况完全超出我们的预料,关注度很高。但是总结下来,我们还可以做得更好,比如从流程设计到后续的整个宣传,准备应该充分一些。本身比较仓促,事后想想一些工作可以更细致。

                                                                                                                                                                            新京报:有人评论这种行为是“蹭热点”,您认同吗?

                                                                                                                                                                            周春材:没想到这次推介活动能有这么大反响。关于“蹭热点”,我想是仁者见仁智者见智吧。一分为二的看,“蹭热点”的活动如果做得不好,效果可能就是反方向;做得好,有助于宣传地方。所以热点可以蹭,关键是做得好不好,还有就是,活动出发点要把握好。

                                                                                                                                                                            看网友反应和群众评价,大家对我们“蹭热点”基本还是正面评价。

                                                                                                                                                                            新京报:怎么看待官员为旅游或农副产品“代言”?

                                                                                                                                                                            周春材:这个各地的情况都不同。个人认为我不能算是给景泰枸杞“代言”了,我是刚好有这么一个机会,大家有这么一个想法,是奔着宣传去的,其实不算代言。

                                                                                                                                                                            政府或者官员主动去宣传地方旅游或者特产,体现的是政府对本地区的热爱,给老百姓和企业带来示范作用,鼓励企业自主推介产品。另外,从根本来说,带老百姓致富就是政府职责之一。

                                                                                                                                                                          9月2日,周春材在工人体育馆外拉起横幅。受访者供图

                                                                                                                                                                            新京报:带百姓致富政府应该扮演什么角色?

                                                                                                                                                                            周春材:最基本的要做两个,一个是环境的营造者,一个是服务者。要做到亲商利商,帮助企业与市场对接。充分利用政策,进行新技术的推广,从而发展地方经济。

                                                                                                                                                                            ■ 链接

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                                                                                                                                                                            近年来,多地都曾出现过地方官员“亲自上阵”为当地相关旅游、农副产品等内容进行推介代言的新闻。

                                                                                                                                                                            县委书记“跳伞秀”

                                                                                                                                                                            2016年6月底,时任湖北恩施巴东县委书记陈行甲通过高空跳伞的方式“秀”了一把当地风光。此前,他曾多次出镜演唱歌曲,推介当地旅游,频频引发舆论关注。

                                                                                                                                                                            书记市长登台推介

                                                                                                                                                                            山西:2016年5月,山西卫视推出的一档官员真人秀节目,节目中,来自山西11个地市的书记市长轮番登台,推介当地的“好风光”。节目开播后,收到好评如潮,书记市长们也一时间成了“网红”。

                                                                                                                                                                            “核桃书记”微博行销

                                                                                                                                                                            2013年,有着“核桃书记”之称的甘肃省成县县委书记李祥,通过微博行销当地土产核桃,帮助50多万亩核桃园打开了销售市场,当地上万斤核桃在两个月内就被卖光。

                                                                                                                                                                            新京报记者 王煜

                                                                                                                                                                            商业建筑降温所需能耗可削减百分之二十

                                                                                                                                                                            科技日报北京9月5日电 (记者张梦然)英国《自然·能源》杂志4日在线发表的一篇能源研究论文,报告了美国斯坦福大学最新研发的一种冷却系统,能将水冷却至低于环境空气温度5摄氏度,从而减少为商业建筑降温所需的电力,削减能耗的幅度可达20%左右。

                                                                                                                                                                            空调占了建筑能源消耗的一大部分。大多数楼房用冷凝系统来为流动空气降温,不但电力消耗巨大,而且提高了区域环境温度。找到降低空调系统耗电量的方法能节约开支,同时减少温室气体排放,削弱建筑对当地小气候的影响。

                                                                                                                                                                            此次,美国斯坦福大学研究团队打造了一个替代系统,它利用天空吸收热量,通过天空辐射冷却机制,直接向大气层和外太空发射红外线辐射,从而实现降温。除了排气系统需要能量外,该系统不再需要其他能源。

                                                                                                                                                                            他们的系统采用了特别设计的控制板,通过控制板抽取液体——在这一实验中用的是水,结果发现,加利福尼亚州斯坦福的一幢建筑楼顶的温度下降了3摄氏度至5摄氏度。接着,他们将这个控制板与常用空调系统结合,并为该控制板的运行建模。研究团队表示,如果在拉斯维加斯的一幢两层商业用楼中使用该系统,去吸收蒸气压缩式空调系统冷凝器所产生的热量,在典型年份中,5月到8月期间该楼制冷消耗的电力可降低21%。

                                                                                                                                                                            目前,还需要进一步的测试来确定该技术的商业前景并对其进行优化。而在该论文相应的新闻与评论文章中,澳大利亚悉尼科技大学研究人员吉奥弗·史密斯写道,这种利用天空吸收热量的散热系统是高效降温的极好选择,在斯坦福团队的实验展示后,科学界相关领域理应对其进一步研发。