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                                                                                                                              <kbd id='zIvQd7ofmm'></kbd><address id='zIvQd7ofmm'><style id='zIvQd7ofmm'></style></address><button id='zIvQd7ofmm'></button>

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                                                                                                                                                                          大盈娱乐城--官方入口


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                                                                                                                                                                            只审理受伤女子案件 其母死亡案仍需等待 伤者索赔69万元

                                                                                                                                                                            2016年7月23日,北京八达岭野生动物园的东北虎园内发生一起老虎伤人事故,32岁的游客赵女士中途下车,被老虎拖走,其母周女士下车去追遭老虎撕咬。该事件造成周女士死亡,赵女士受伤。后赵女士和父亲将八达岭动物园起诉到北京延庆法院索赔。在事件发生过去一年多之后,赵女士收到了延庆法院的传票,通知她起诉八达岭野生动物园的健康权纠纷案将于9月18日下午2点开庭。

                                                                                                                                                                            事发一年当事人遭遇求职困难

                                                                                                                                                                            去年7月23日,赵女士一家三口带着母亲,自驾车到北京八达岭野生动物园游玩。在虎园内,赵女士下车被老虎拖走,母亲周女士为救赵女士下车救援,最终也被老虎咬住。事件最终造成赵女士严重受伤,母亲周女士不幸遇难。

                                                                                                                                                                            赵女士虎口脱险后,被紧急送往医院,经检查,全身上下有20多处受伤。

                                                                                                                                                                            今年2月初,北京市延庆区人民法院指定鉴定机构对赵女士做了伤情鉴定,伤残等级为九级。赵女士的代理律师文秀峰告诉北京青年报记者,从赵女士受伤的情况来看,他们认为至少应该定为八级,但是因为伤情鉴定是非常专业的事情,申请重新鉴定又要花费更多时间,便没有再提重新鉴定。

                                                                                                                                                                            文秀峰表示,赵女士的情况到现在没有好转,今年她曾经应聘过多家公司,都没有成功。延庆区有家公司一度录用了赵女士,但在知道赵女士是“老虎伤人案”的当事人后,便把赵女士辞退了。

                                                                                                                                                                            9级伤残伤者起诉索赔69万

                                                                                                                                                                            因与八达岭野生动物园协商未果,赵女士和父亲将八达岭野生动物园告上法庭,提出丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等赔偿,其中,对周女士死亡的索赔金额为124万余元,伤者赵女士则提出整形医疗费、误工费、残疾人赔偿金等赔偿。

                                                                                                                                                                            北青报记者从代理律师文秀峰和白小强处获悉,因为此前赵女士的伤情鉴定没有出来,当时的索赔金额只是进行了暂定。在此次开庭前,由于已经定为9级伤残,代理律师向法院申请对赵女士诉讼请求中的索赔金额进行了变更,赵女士提出索赔整形医疗费等共计69万余元。

                                                                                                                                                                            2016年8月24日,延庆区通报了对该事件的调查结果,认定游客未遵守规定,对警示未予理会,擅自下车,不属于生产安全责任事故。

                                                                                                                                                                            但赵女士一方认为,《事故调查报告》的结论虽然认定此次事故不属于安全责任事故,但他们并不认可该调查报告的结论,即使不属于安全责任事故,也并不表示八达岭野生动物园对死者没有民事赔偿责任。

                                                                                                                                                                            原告认为动物园对事件发生有责任

                                                                                                                                                                            在起诉书中,赵女士一方认为,根据我国《侵权责任法》、《消费者权益保护法》、《动物园管理办法》及其他法律、法规及司法解释的相关规定,八达岭野生动物园对于赵女士的受伤和其母周女士的死亡负有不可推卸的责任。

                                                                                                                                                                            自驾车游览野生动物园猛兽区系高度危险行为,八达岭野生动物园开展此项经营活动,没有经过任何专家论证和风险评估过程,属于违法经营,项目设计本身缺陷很大,是造成原告赵女士遇袭并重伤的根本原因,也是致赵女士母亲死亡的主要原因。

                                                                                                                                                                            原告还认为,八达岭野生动物园仅靠提供安全警示的方式来履行安保义务,形式过于简单粗暴,园方也没有提供任何其他安保措施来保障游客安全;没有必要的安全保护制度和应急预案,车上工作人员无所适从,仅能用按喇叭和踩油门的方式吓唬老虎;在原告及母亲周女士被送往医院的过程中,园方也没有采取任何抢救措施,直接导致周女士因失血过多死亡。

                                                                                                                                                                            此外,北青报记者从代理律师处获悉,18日的开庭将只审理伤者赵女士的案件,赵女士母亲周女士的案子还需要等待。文/本报记者 李铁柱

                                                                                                                                                                            通知明确,同时符合三个条件者,可申领技能提升补贴:一是取得技能人员职业资格证书或职业技能等级证书、申请技能提升补贴时,属于企业职工的;二是在本市依法参加失业保险并累计缴纳失业保险费36个月(含36个月)以上的;三是自2017年1月1日起取得初级(五级)、中级(四级)、高级(三级)技能人员职业资格证书或职业技能等级证书的。

                                                                                                                                                                            而人社部给出的补贴标准为:取得初级(五级)职业资格证书或职业技能等级证书的,补贴标准为1000元;取得中级(四级)职业资格证书或职业技能等级证书的,补贴标准为1500元;取得高级(三级)职业资格证书或职业技能等级证书的,补贴标准为2000元。市人力社保局表示,补贴标准是动态的,将根据本市失业保险基金运行情况、职业技能培训、鉴定收费标准等因素,适时调整。

                                                                                                                                                                            符合申请条件的企业职工可在职业资格证书或职业技能等级证书核发之日起12个月内,到本人户籍地或居住地街道(乡镇)社保所申请技能提升补贴。据悉,市人社局现在正在抓紧建设补贴审批系统,将于2018年1月1日起正式施行。在2017年度取得技能人员职业资格证书的企业职工,到2018年底前都可按规定程序申请技能提升补贴。

                                                                                                                                                                            据了解,申报材料提交后,会按月进行审核,并于次月5日前,拟享受技能提升补贴的名单会在北京市人力社保局官网上公示一周。无异议的,补贴资金就直接拨付至申请职工个人银行账户中。

                                                                                                                                                                            此外,未来还会实现技能提升补贴网上申请、在线审核、系统支付。同时,市人社局、财政局还将根据首都功能定位、产业发展方向及人力资源市场需求,适时研究出台紧缺急需的职业(工种)目录。技能提升补贴标准应会向其予以倾斜。

                                                                                                                                                                            中介称,北京二手房成交量已经连续2个月低于万套,政策调控下,多位投机者“撤退”

                                                                                                                                                                            近日,伟业我爱我家集团市场研究院发布的统计数据显示,北京二手房价在经历了5-7月份连续3个月的环比下降后,8月份北京二手住宅成交均价止跌回稳,与7月份持平。

                                                                                                                                                                            据悉,从去年的9·30新政至今,北京地区累计出台近50次调控政策。

                                                                                                                                                                            政策效应明显,北京地区多位房产中介表示,目前北京地区房价较房产市场火热时平均每平米下降1万元左右,基本回落到去年年底价位。在地产中介看来,政策有效抑制了投机者,房产市场趋于理性。

                                                                                                                                                                            “北京地区房价回落到去年年底价位”

                                                                                                                                                                            今年3月17日以来,北京打出房地产调控一系列组合拳,包括细化限购限贷政策、遏制炒作“学区房”、整治“商改住”、加大住宅用地供应和在途项目开工入市力度等,房地产市场逐步降温。

                                                                                                                                                                            “从去年9·30政策到目前为止,北京市共出台了近50次调控政策,以平稳北京房产市场。”中原地产首席分析师张大伟表示。

                                                                                                                                                                            政策调控效果明显,多项数据显示,北京地区房价过快增长势头得到有效控制。

                                                                                                                                                                            据国家统计局发布的数据显示,5月、6月、7月连续三个月北京地区二手房跌幅位居全国前列。据安居客官网的北京二手房挂牌均价走势图可以看出,在3月政策出台后,二手房挂牌价直线下降,并逐月回落,至7月略有回升。数据显示,北京7月二手房挂牌均价每平方米51299元,与3月最高点的每平方米61326元相比,降幅高达16%,已经回落到去年“9·30”政策之前的水平。

                                                                                                                                                                            另据伟业我爱我家集团副总裁胡景晖分析,从5月份至今的4个月时间里,北京全市二手房成交均价与“3·17”新政前相比,大约回落10%,在这之中,近郊和远郊区县的高总价、大户型的非普通住宅,均价跌幅更大。

                                                                                                                                                                            地产中介对房价下跌则有着更直观的感受。

                                                                                                                                                                            “房价比高位时平均每平米下跌了一万元左右,北京地区房价回落到去年年底的价位。”朝阳区管庄区域、大兴区亦庄区域的两位房产中介均向记者做了如此表述。

                                                                                                                                                                            朝阳区管庄地区的链家中介张经理介绍,目前定福庄、传媒大学附近的房价为每平米五万元左右,而该地区6月份平均房价为五万三千元至五万四千元。“3·17新政后房价一直在跌,8月份房价才算趋稳,跌幅没那么大了。”张经理表示,3·17新政前,定福庄区域房价为每平米6万元左右。“基本上房价每平米降了一万元,和2016年年底价格基本持平。”

                                                                                                                                                                            亦庄地区的链家中介陈经理持有类似的看法。“亦庄地区,目前房价平均每平米为四万元到五万元,新政前每平米的价格平均为五万元到六万元。”近两个月亦庄地区房价趋稳。

                                                                                                                                                                            除了价格在新政后下跌,购房者也有了更多的谈价空间。“之前市场火热时,房源不足,报什么价格都能卖出去。现在基本上购房者在报价基础上可以往下谈价格,有了更多的谈价空间。”陈经理表示。

                                                                                                                                                                            链家一门店三个月零成交

                                                                                                                                                                            “3·17新政出来后,房产市场交易量不断下降。” 7月份丰台区方庄地区的链家网点房产中介张林(化名)选择离开了从事近五年的房产中介行业。

                                                                                                                                                                            据中原地产的数据显示,北京二手房成交量已经连续2个月低于万套。7月份,北京累计二手房住宅签约合计7158套,环比跌幅达到了20%,是近37个月来的最低值。另据北京市统计局发布数据显示,今年1-7月,全市房地产开发投资1859.6亿元,同比降7.1%,商品房销售面积480.6万平方米,同比降40.9%。

                                                                                                                                                                            据伟业我爱我家集团市场研究院最新数据显示, 2017年8月份,北京全市二手住宅共网签7712套,环比上月增加7.7%,整体规模基本持平,但较2016年同期下滑70%。

                                                                                                                                                                            3·17新政后,张林总共经手两套房子。“在新政后的四个月能够卖出去两套房,这在店里已经算是业绩不错的,我们店里很多人在新政后基本零成交。”在最严调控政策3·17新政前,张林今年1月到三月共卖出去4套房子。

                                                                                                                                                                            张林所在门店业绩情况同样不佳。“我们店四月、五月、六月三个月零成交,7月和8月共成交3套。”在楼市狂飙的2016年,张林所在门店每个月业绩额度在80万元到120万元之间,一个月至少成交五六套。“去年我们门店销售冠军的业绩是年收入50万元,基本上每个月卖出去一套。”

                                                                                                                                                                            “随着北京地区接连出台的政策,预判北京地区房子更趋向于‘房子用来住的’,炒房、频繁换房的现象会越来越少,北京房产市场不会再出现此前火爆的场面了。”在张林看来,政策抑制了不少投机者,房产市场更趋于理性。

                                                                                                                                                                            调控下的投机者撤退

                                                                                                                                                                            春节刚过,北京楼市依然处于亢奋状态中,原本6万一平米的房子一周后蹿升至7万元每平米。在房价势如破竹的进击下,不少有1套房的人士按捺不住。

                                                                                                                                                                            已有1套房的李女士在春节之后计划趁机“上车”,2月初她看上了东五环外的一家准现房楼盘,原计划3月中旬开盘,均价约7万元。按照楼盘蓄客要求,她交了20万元定金。同时,为了首付30%,她着手计划离婚,用其名下无房无贷的丈夫名义购买。

                                                                                                                                                                            3月17日,堪称史上最严的限购令出台,原计划开盘的楼盘暂缓,而更为关键的是按照“3·17新政”及系列规定,就算离婚,因为尚未满一周年,李女士也将按照二套房80%的首付比例支付,这对于其家庭来说首付负担激增,因此,不得不从“上车潮”中撤退。

                                                                                                                                                                            在北京工作满5年的孙先生,名下无房无贷,在两大高端楼盘交定金排号,但是却面临被“劝退”的尴尬。“3·17新政”之后,认房、认贷又认离,他的妻子曾于4年前在天津武清地区购买了一套住宅,当时办理贷款。但此后的两年内提前还清。

                                                                                                                                                                            “30%的首付到80%的首付,2000多万元的豪宅增加的首付负担不是一点点”,他说,如果考虑向亲朋借钱,也难以凑齐。他尝试向银行办理消费贷款,但是,与此相应,各家银行收紧贷款审核。最后,他不得不退出购买“豪宅”的队伍,加入选购面积适中的中等户型。

                                                                                                                                                                            拥有北京户口大学毕业一年的李行对新京报记者表示,去年毕业后房价已经很高,自己刚毕业无力承担高额首付,如果把远在四线城市家里的房子卖掉以及加上父母的毕生积蓄勉强凑够一套价值500万房子的首付,这让他在高房价面前徘徊不前。

                                                                                                                                                                            “3·17新政”之后房价应声下降,调控成效明显,他终于缓了一口气,选择慢慢挑选,等待房价回落到一个合理的区域再买入。

                                                                                                                                                                            新京报记者 侯润芳 金彧

                                                                                                                                                                            “商改租”实施细则未明朗,收益率低、资金回流慢,开发商仍在观望

                                                                                                                                                                            文章导读: 如今,在京沪两地“奄奄一息”的“商改住”,似乎在租赁市场上找到了以“商改租”形态“复活”的政策依据。亚豪机构市场总监郭毅对《中国经济周刊》记者分析称,此前上海市在一些商办类项目的地块规划上存在欠妥的情况,导致商办类项目在该区域没有需求而无人问津,开发商只得转而开发“类住宅”,政府不能完全将此后果抛向市场,提出“商改租”也算是政府承担起部分责任,为此类地块寻找一个“出路”。

                                                                                                                                                                            “万科旗下一些在建的商业办公项目此前与我们联系不多,最近不少产品经理密集地找上门来,寻求与泊寓的结合点。”北京泊寓房屋管理有限公司总经理助理金羽告诉《中国经济周刊》记者,近一个月以来她经常被万科旗下商办类项目经理“打搅”,尽管泊寓所在的长租行业已被万科视为优先发展方向,但她还是有突然被“重视”的感觉。

                                                                                                                                                                            这都源于近日多个城市出台的有关允许将商业用房等按规定改建为租赁住房,即“商改租”的文件。

                                                                                                                                                                            允许“商改租”的提法始于广州。7月17日,广州市政府办公厅印发《广州市加快发展住房租赁市场工作方案》,但彼时舆论聚焦于“租购同权”,其实该文件同时提出了“商改租”:允许将商业用房等按规定改造成租赁住房,经规划行政主管部门批准改建后的住房,土地使用年限不变,调整后用水、用电、用气价格按照居民标准执行。随后,上海、南京和佛山等地也发文允许“商改租”。

                                                                                                                                                                            自上海和北京两地分别于今年1月7日和3月26日出台针对商业办公类项目的调控政策以来,两地的商办类项目销售量急速下滑。以北京为例,中原地产统计数据显示,2016年全年商办类项目供应套数为63619套,成交82805套,成交面积724.64万平方米,成交金额2147.03亿元。随着“3·26”新政施行,2017年上半年商办类新增供应套数仅为15109套,新增供应面积为122.27万平方米,成交套数则是16821套,成交面积仅177.75万平方米,这被业界称为“断崖式下跌”。

                                                                                                                                                                            如今,在京沪两地“奄奄一息”的“商改住”,似乎在租赁市场上找到了以“商改租”形态“复活”的政策依据。亚豪机构市场总监郭毅对《中国经济周刊》记者分析称,此前上海市在一些商办类项目的地块规划上存在欠妥的情况,导致商办类项目在该区域没有需求而无人问津,开发商只得转而开发“类住宅”,政府不能完全将此后果抛向市场,提出“商改租”也算是政府承担起部分责任,为此类地块寻找一个“出路”。

                                                                                                                                                                            “‘商改租’不是想改就能改”

                                                                                                                                                                            值得注意的是,此前京沪两地对“商改住”的调控政策集中于个人买卖一端;而截至目前各地发布的“商改租”政策则都针对开发商。“‘商改租’是对企业而言的,商办类项目的开发商可以将旗下物业转为自持,然后向住宅方向进行改造。”郭毅分析说。

                                                                                                                                                                            企业行为势必受到政府监管,而就目前已经出台“商改租”政策的广州、上海、佛山和南京来说,其用语都十分谨慎,除要满足采光、通风和消防等各类要求外,改建行为需向有关部门申请。其中,南京的相关政策明确规定,“开发企业提出商改租申请后,需报属地区政府(园区管委会)和市相关主管部门初核,经评估后,区域内商业、商务办公总量确实过剩的情况下才予批准。”广州也称改建行为需得到政府批准。

                                                                                                                                                                            而目前市场上所谓的商业办公类项目主要有两类:真正用于办公用途的“真商办”、实际开发过程中改建为居住用途的“类住宅”。“类住宅”较容易向“商改租”方向改建,而要改造真正用于办公的商办项目在开发商眼中很有难度。

                                                                                                                                                                            北京泊寓房屋管理有限公司总经理助理金羽告诉《中国经济周刊》记者,以此次提出“商改租”的上海为例,该市消防部门对写字楼和酒店等“真商办”项目改造成居住功能有明确的限制,若后续没有消防机关的政策松动,改造很难成行,“今年上半年发生过由商办类项目改造成住宅用途时的消防恶性事件,我认为短期内松动不太现实。”

                                                                                                                                                                            金羽补充说,“真商办”中大型商场和点式写字楼由于纵深过大,采光条件有限,也不适合改造成居住用途的住宅;此外,南京提出的“闲置和低效利用的国有厂房”的改造难度相比于“真商办”更大一些,并且国家政策在产权性质问题上也有诸多对改造其用途的限制。她透露,泊寓暂且不会考虑寻找将废置厂房改造成长租公寓的可能。

                                                                                                                                                                            中原地产研究院首席研究员张大伟则直接指出,“真商办”也不适合改造成住宅,“写字楼大多数是过道设计,没有足够的空间把厨房和厕所等居住设施加进去。”

                                                                                                                                                                            “商改租”未必是最优选择?

                                                                                                                                                                            在一些人将“商改租”视为“商改住”的“出路”时,也有人对此并不看好。

                                                                                                                                                                            张大伟对记者分析说,他对在建商办类项目的开发商的建议是,在目前租售比只有1%~2%的背景下,若想实现资金的迅速回流,在上海、北京这两个对商办类项目进行限购的城市中,不如顺势将“类住宅”改为“真商办”,“改成‘真商办’之后即便大幅降价,也比在1%~2%租售比的条件下通过‘商改租’来回流资金要靠谱得多。”

                                                                                                                                                                            “商改租”的前提是开发商必须长期将资产锁定在自己手中,先自持,再出租。佛山就明确提出,“一旦‘商改租’,10年内不得转让”;南京也提出,“改建房屋将由房地产开发企业转为自持物业并用于出租,不得分割转让”,广州则称,“改建后的租赁住房不得销售”。

                                                                                                                                                                            亚豪机构市场总监郭毅告诉记者,“商改租”与此前房企自持物业的相同困难是开发商的资金安全问题,相比于买卖市场上的快速回流,开发商一旦自持物业用于出租,则完全是另一套商业模式,回报周期较长,对开发商来讲是极大的压力。她预测称,假使“商改租”真能成功推行,客观上对租赁市场肯定是一个促进,开发商和运营商会推出类别更丰富的不同档次的产品,但对租房人群来说未必会是好消息,“这样一来,一二线城市的房租估计会普遍上涨,开发商通过提供高品质租赁房屋,以及周边配套增值服务的方式提高‘客单价’,以达到尽可能缓解资金回流压力的目的。”

                                                                                                                                                                            金羽也有相似的感受,尽管最近找上门来的万科旗下的项目经理很多,但至今没有一个人拍板决定将项目交给泊寓进行长租公寓运营。“‘商改租’对开发商来说并不是最优选择。”金羽告诉记者,京沪两地在建商办类项目即使受到限购令影响,但其前期开发投入是按正常商办类项目成本进行投入的,若将其改造为长租公寓,则意味着还要付出另一部分成本,去换取一个并不能有效、快速形成稳定现金流的租赁模式,这并不是一笔划算的买卖。

                                                                                                                                                                            实际上,“商改租”一直在进行着,此前也无城市明令禁止,只是最近一段时间相关部门有意识地将部分商办类项目“引导”至租赁市场。据了解,绝大多数集中式长租公寓品牌均是自持或寻租商办类项目后将其改造成长租公寓,这套模式已经存在了多年,开发商和运营商也并未找到获得高收益的办法。“最近一年多以来我国密集地出台推进租赁市场发展的政策,归根结底就是在做一个加法和一个减法:增加租赁住房的供应量;降低选择租房的各种阻力。”张大伟认为,“商改租”只是提高供应量的一个方式而已,最近出台的关于使用集体用地建造租赁住房的政策同样是为租赁市场提供增量,“租购同权的提法则是减法的一种形式。”

                                                                                                                                                                            “以北京为例,目前租赁市场的规模有一千多亿,即便将所有‘类住宅’都‘轰进’租赁市场为其提供增量,对供应端的改变也不会立竿见影。”金羽分析说,租赁市场长期以来的问题并不只是“供应不足”,而是“收益率低”,允许“商改租”只是加大供应,“还是希望上述几地的有关部门尽快出台‘商改租’的实施细则,才有助于开发商制定具体方案。”

                                                                                                                                                                            商办类项目市场需回归健康

                                                                                                                                                                            有业内人士指出,“商改租”所指向的并不仅是住宅市场,也意在对此前一段时间混乱不堪的商办类项目进行整顿。亚豪机构统计数字显示,以北京为例,2017年初至3·26新政当天,北京地区成交商办类项目9933套,其中“类住宅”占比为60%,而3月27日至8月上旬,北京地区商办类项目成交量低于1500套。

                                                                                                                                                                            北京的主要产业都集中在四环内甚至三环内的中心城区,但在五环甚至六环路沿线的一些地区却还密密麻麻地排列着商办类项目。著名的“北京像素”和“卡夫卡公寓”都位于四环外,由于其周围没有相关的产业环境而几乎被农田包围,开发商不得不将其改造为“类住宅”。

                                                                                                                                                                            郭毅分析说,此类现象与上海相似,有政府规划地块使用用途失当的问题,“商办类项目的地块首先应当根据地块本身的区位条件来规划,周围没有相关产业的不应规划为商办类项目地块。此外,既然规划了商办类地块,就应当将有关产业转移至地块附近的区域,让商办类项目有需求。目前的做法是产业并没有转移过来,附近居民只有住宅需求没有商业办公需求,开发商不得不顺着市场走改建成‘类住宅’。”

                                                                                                                                                                            京沪两地限购令施行后,“真商办”取代“类住宅”,开发商“疯狂”拿地的情况有所收敛。金羽对记者说,之前开发商以商办类项目的名义拿地,是一种“讨巧”的做法,无论是拍得了商办类还是住宅类用地,实质上都是为了“疯狂拿地,疯狂盖住宅”。“京沪两地的新政让商办类项目回归‘真商办’成为一件好事,开发商拿地前要想清楚能干还是不能干,不能干就别干。万科总经理郁亮说得很清楚,‘当好农民种好地’,既然是商办类项目,就按照商办类项目进行开发,否则就别拿这块地。”

                                                                                                                                                                            随着一系列对商业地产项目的整治措施,开发商似乎也感到转型迫在眉睫。8月上旬,北京保利联合金茂、绿地、首创、华润、远洋和旭辉等旗下有诸多商办类项目的开发商“抱团取暖”,成立了北京商办联盟。北京保利提出“构筑房企资产联盟”,无论租售,都将商办类项目进行长线运作。

                                                                                                                                                                            中国房地产业协会和旅游地产专业委员会秘书长蔡云在商办联盟成立仪式上表示,商办类项目的存量时代已经到来,增量时代一去不返,“以前是卖房子,现在是卖服务。”蔡云说,新的市场环境要求房企角色从开发商逐渐转为运营商,并考虑新的问题,比如怎样将资产证券化;如何进行有效的运营和管理;产品形态上如何寻求突破等。

                                                                                                                                                                            (本文刊发于《中国经济周刊》2017年第35期)

                                                                                                                                                                            《中国经济周刊》记者 银昕 | 北京报道

                                                                                                                                                                            文章导读: 8月21日,北京市发改委相关负责人表示,北京城市总体规划是中央政治局审议通过的,目前正在履行印发程序,中央在京投资项目和北京市属投资项目都要以城市总体规划为前置。新版北京城市总体规划(下称“新版规划”)将成为新中国成立以来的第七版北京城市总体规划。

                                                                                                                                                                            新版北京城市总体规划至今虽然仍未正式公布,但各方消息证实,其对外发布已是指日可待。

                                                                                                                                                                            8月21日,北京市发改委相关负责人表示,北京城市总体规划是中央政治局审议通过的,目前正在履行印发程序,中央在京投资项目和北京市属投资项目都要以城市总体规划为前置。

                                                                                                                                                                            新版北京城市总体规划(下称“新版规划”)将成为新中国成立以来的第七版北京城市总体规划。

                                                                                                                                                                            规划期限或将延长10年?

                                                                                                                                                                            新版规划草案在2017年三四月间便向市民进行了公告,征询意见和建议。今年5月,北京市委十一届十四次全会一致同意将《北京城市总体规划(2016年—2030年)(送审稿)》按程序上报党中央、国务院审定。

                                                                                                                                                                            据记者了解,新版规划在5月以后又经过了数轮修改,跟之前的版本或将有不小的改变。

                                                                                                                                                                            有分析人士向《中国经济周刊》记者透露,“此前,对外公开的新版规划的规划期限是2016—2030年。正式发布的新版规划的期限很可能将不是截至2030年,而至少是2040年。”

                                                                                                                                                                            根据城乡规划法第十七条规定,城市总体规划、镇总体规划的规划期限一般为20年。新版上海市城市总体规划的期限便是2015—2040年,规划期为 26年。而上一版北京城市总体规划的规划期为2004—2020年。

                                                                                                                                                                            在首都经济贸易大学副校长、京津冀协同发展联合创新中心主任杨开忠教授看来,不论规划期限具体情况如何,他认为新版规划的时间因素应该考虑以下几点: 首先是整个中华民族伟大复兴强起来阶段,即要展望到2049年建国一百周年之际。此外,“北京城市总体规划是京津冀协同发展战略的核心组成部分,其时间要体现的要素包括《京津冀协同发展规划纲要》的规划期限,《京津冀协同发展规划纲要》远期到2030年,因此2030年应该是一个重要的时间节点。另外其要反映的因素就是雄安新区规划期限,我估计远期到2040年。”

                                                                                                                                                                            “四个中心”如何布局?

                                                                                                                                                                            7月初召开的北京市委常委会扩大会议指出:要增强首都意识,坚持首都城市战略定位,做到首都的规划建设始终围绕“四个中心”城市战略定位来开展,首都的发展自觉围绕“四个中心”城市战略定位来推进。

                                                                                                                                                                            所谓“四个中心”,即指政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。“四个中心”中,文化中心的布局已经基本明确,北京市委书记蔡奇此前的一段话透露出的信息量不小。

                                                                                                                                                                            8月18日,北京市召开推进全国文化中心建设领导小组第一次会议,蔡奇首次以市推进全国文化中心建设领导小组组长身份出席。他强调,建设全国文化中心,“重点抓好‘一核一城三带两区’,即以培育和弘扬社会主义核心价值观为引领,以历史文化名城保护为根基,以大运河文化带、长城文化带、西山永定河文化带为抓手,推动公共文化服务体系示范区和文化创意产业引领区建设。”

                                                                                                                                                                            有分析人士告诉《中国经济周刊》记者,文化中心布局可以归结为 “一核一城三带两区”。“一核”指精神层面的,空间主要承载区就是“一城三带”:老城、大运河文化带、长城文化带、西山永定河文化带,“两区”则指建设公共文化服务体系示范区和文化创意产业发展引领区。

                                                                                                                                                                            不久前习近平总书记还专门就大运河文化带建设作出重要批示。在上述分析人士看来,“三带”中,以水定城,大运河文化带最为受到重视,而“西山永定河文化带,本来没有‘永定河’三个字,后来才加上的”。

                                                                                                                                                                            除了布局已经初露端倪的文化中心,政治中心的布局也广受关注。

                                                                                                                                                                            此前外界曾传言北京东城区与西城区将合并为“中央政务区”。对此,杨开忠分析认为,“假使未来东、西城合并为一个行政区,宜叫‘中央区’,因为东、西城区不仅是政治中心的核心承载区,也是文化中心,甚至是国际交往中心的核心承载区,命名为‘中央区’既体现了核心区的定位又统筹了不同中心功能的要求。”

                                                                                                                                                                            另有分析人士对记者说,东西城合并,并不是个新鲜课题。2010年撤销崇文区、宣武区前,也曾有过直接“四合一”的设想,只不过因人员安置等问题,最终折中实行了“四合二”的方案。同时,外界存在很多误读,东西城合并后的行政区,其实并不等于“中央政务区”。

                                                                                                                                                                            今年5月北京城市总体规划送审稿提出的是“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构,据北京市规划国土委介绍,“一核”指“首都功能核心区”。

                                                                                                                                                                            北京大学首都发展研究院院长李国平告诉《中国经济周刊》记者,东、西城以政治功能为主,未来不管如何命名,其核心职能就是政治职能,首要的任务就是服务中央。

                                                                                                                                                                            关于科技创新中心,公开信息显示,其“主战场”是“三城一区”。“三城”落位到中关村科学城、未来科学城、怀柔科学城。“大中关村包括‘一区十六园’,‘十六园’或许可以从逻辑上理解为辐射和外围。”前述分析人士说,“一区,开始的时候仅指北京经济技术开发区。按现在的定义,顺义也作为前沿阵地,发挥一定的作用。”

                                                                                                                                                                            关于“国际交往中心”,现有的信息显示,还要制定专项规划,空间落位有待明确。上述分析人士预测:核心区和朝阳区是“主战场”,怀柔雁栖湖区域肯定也算在内。杨开忠分析认为,北京城市副中心区也应该算在内,“国际交往中心,不仅仅是政府、政治的国际交往,也包括企业、经济、金融、文化的国际交往,从这种意义上,北京城市副中心地区应该是国际交往中心新的增长极,即北京经济、金融、文化国际交往的新中心。”

                                                                                                                                                                            规划加入雄安新区内容?

                                                                                                                                                                            “雄安新区”也进入新版规划。据《北京日报》报道,即将出炉的新版规划中,单独增加一节内容,对支持雄安新区规划建设做了安排。

                                                                                                                                                                            “雄安新区”不仅要进入到北京城市总体规划,在6月19日召开的北京市第十二次党代会上,已经将支持雄安新区建设写进了报告。该报告指出:建设河北雄安新区,是千年大计、国家大事,将与城市副中心共同形成北京新的两翼。坚决落实党中央决策部署,把支持雄安新区建设当成自己的事,主动加强规划对接、政策对接、项目对接,全方位加强合作,雄安新区需要什么就支持什么,做到有求必应、积极配合、毫不含糊。

                                                                                                                                                                            “有求必应”还将继续落实到未来的行动中。北京市发改委相关负责人表示,在近期已经出台或即将出台的多个政策文件中,也都增加了支持雄安新区建设的相关内容。

                                                                                                                                                                            “雄安新区”和“城市副中心”是北京的两翼,缺一不可。7月17日、18日召开的北京市委十二届二次全会指出,要牢牢把握好“一核”与“两翼”的关系。“一核”要辐射,“两翼”要联通,“一核”与“两翼”要形成整体。

                                                                                                                                                                            (本文刊发于《中国经济周刊》2017年第35期)

                                                                                                                                                                            《中国经济周刊》记者 王红茹 | 北京报道

                                                                                                                                                                            参考消息网9月6日报道 香港《南华早报》网站9月2日刊登Rachel Cheung的题为《深圳无现金日当天,中国的移动支付系统接受测试》的报道,摘要如下:

                                                                                                                                                                            我们现在身处中国内地的南方城市深圳,在接下来大约一天的时间里,我们要在这里体验没有现金的生活。但是首先,我们需要移动数据——数据是必不可少的,仅次于一部智能手机。

                                                                                                                                                                            一张包含1G数据流量的SIM卡的价格是200元。售货员向我们保证说:“这笔交易很划算,以后你就可以在网上充值了。”我递给他两张皱巴巴的100元钞票,买下了这张SIM卡,这是我最后一次在这个城市使用现金,这里被称为“中国硅谷”,是创新技术的温床。

                                                                                                                                                                            在此之前,我已经来过一次深圳,开了一个中国银行账户。现在我又来了,我需要为中国内地最受欢迎的两个移动支付系统设置手机“电子钱包”,这两个系统是腾讯公司的微信支付和阿里巴巴集团旗下的支付宝。

                                                                                                                                                                            第一个挑战是短途打车。到达目的地后,司机拿起手机,问我是用支付宝还是微信支付,然后点出了收款的二维码。我用手机扫了一下他的二维码,输入价格,付款完成。

                                                                                                                                                                            我们到了东门町广场——三层楼的商场里有不少卖小吃的摊位。以前在这里,现金是王道,但现在可不是这样了。一些商家把他们的二维码摆在柜台上或者贴到墙上,还有一些人把二维码做成徽章戴在胸前。只需轻触几下手机屏幕,交易就可以完成,连年纪大的商家也赶上了这波潮流。

                                                                                                                                                                            我又来到了太阳百货,那里的便利店、发廊和超市都接受移动支付,自动售货机和迷你K歌亭也是如此。

                                                                                                                                                                            随后,我们来到一家高档餐厅吃午饭。服务生指着桌角的二维码说:“菜单在这里。”我们扫了一下那个二维码,打开手机上的数字菜单,用这种方式来点菜,用餐结束后通过手机买单,整个过程井然有序。

                                                                                                                                                                            除了出租车,我们看到移动支付系统也逐渐在深圳所有形式的公共交通中推广。今年7月,四条公交线路开始接受移动支付。大多数乘客仍在使用交通卡乘坐地铁,不过,通过支付宝和微信支付都可以给卡充值。对于共享单车等一些服务来说,移动支付是唯一的选择。

                                                                                                                                                                            不过,移动支付系统也存在一些缺陷。

                                                                                                                                                                            移动支付需将电子钱包与本地银行账户绑定,因此游客会面临一系列问题。

                                                                                                                                                                            但对当地人来说,支付宝和微信支付不仅改变了人们交易的方式,还改变了他们的生活方式。深圳居民杨青青(音)现在使用支付宝叫外卖、买电影票和飞机票,甚至还用它来兑换外汇,她说:“起初,我只在淘宝上使用支付宝购物。但是现在它的使用范围越来越广,已经渗透到了日常生活的方方面面。”

                                                                                                                                                                            移动支付系统的便利性也可能以隐私为代价,而用户往往会忽略这一点。这些系统每天处理大量的个人信息,用户的消费习惯、定位、财务记录、甚至病史都会被暴露出来。

                                                                                                                                                                            不过用户似乎并没有对这个现象给予过多关注。杨青青说:“他们收集大数据,就像许多音乐应用程序根据你常听的歌曲推荐播放列表一样,我没有想过他们会不会将这些信息用于其他目的。”

                                                                                                                                                                            根据内地咨询公司艾瑞咨询集团的数据,去年通过支付宝和微信等第三方在线支付渠道支付的款项总额达到了38万亿元人民币。(编译/苑欣芳)

                                                                                                                                                                            核心提示:报道称,正在柏林举行的“2017柏林国际消费电子展”上,中国企业的展品尤为引人关注,展出服务型机器人的企业中约九成来自中国,日本企业难觅踪影。

                                                                                                                                                                            参考消息网9月6日报道 外媒称,中国企业正在接待用和家用机器人领域加强攻势。正在柏林举行的“2017柏林国际消费电子展(IFA2017)”上,中国企业的展品尤为引人关注。中国政府提出“中国制造2025” 产业振兴政策,着手大力培育机器人产业。日本企业一直把机器人领域视为“看家本领”,中日企业在这一领域的竞争或将越发激烈。

                                                                                                                                                                            据《日本经济新闻》网站9月5日报道,接待用和家用机器人被称为“服务型机器人”。在柏林国际消费电子展上,展出服务型机器人的企业中约九成来自中国,日本企业难觅踪影。

                                                                                                                                                                            报道称,总部位于深圳的旗瀚科技在IFA上首次公开了家用机器人“三宝Nano”。这是一款高约70厘米的人形机器人,将于10月上市,售价2800美元。

                                                                                                                                                                            用户可通过语音命令让三宝唱歌、订比萨外卖、操作电视等。此外,三宝还可用内置摄像头拍摄室内状况,让用户通过手机进行远程确认。

                                                                                                                                                                            杭州艾米机器人在IFA上公开了一款软件,该软件可以让自主开发的接待机器人“A1”记住各种接待服务。使用这款软件,可让机器人把顾客带领到想去的房间、在餐厅为顾客点菜等。

                                                                                                                                                                            近几年来中国的人工费高涨,给企业的收益带来负担。艾米机器人方面强调,“如果使用A1,能减少人工费”。预计艾米机器人今后将着力强化欧美和中东业务。

                                                                                                                                                                            上海未来伙伴机器人在IFA上展示了用于儿童教育的小型家用机器人。此外,还准备了可以控制机器人动作的简单编程语言,让孩子们在游戏的同时学习机械构造。

                                                                                                                                                                            中国受到老龄化和人工费上涨等影响,伴随节省人力的投资,机器人需求急剧增加,中国企业开始着力发展机器人产业。此外,中国政府也提出“中国制造2025” 产业振兴政策,希望灵活使用机器人并培育机器人产业。

                                                                                                                                                                            很多观点认为,目前中国企业推出的机器人在品质方面“还处于发展阶段”。但在工业机器人方面,中国美的集团把德国大型机器人企业库卡收归旗下等,中国企业正积极实施并购。有观点指出,“(中国企业)吸收技术的速度超出预期”。

                                                                                                                                                                            印度的调查公司MRFR预测,到2022年全球服务型机器人市场规模将达到目前的2倍,增长至200亿美元。目前在全球市场上拥有高份额的企业很少,竞争刚刚展开。中国企业正通过参展IFA等提高知名度,加速抢占全球市场。

                                                                                                                                                                            “自行车第一镇”遇共享单车洗牌危机

                                                                                                                                                                            天津王庆坨镇多家自行车企业停产,据工厂反映有共享单车拖欠货款十几万至两百万元不等

                                                                                                                                                                            “500多辆町町单车货还没发,那边公司就跑路了。”9月2日,町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人告诉新京报记者,“厂里一下损失了几十万。”迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家自行车厂商。

                                                                                                                                                                            2016与2017年之交共享单车风口骤起之时,天津武清区的偏远小镇王庆坨也飞上了风口,从零部件生产到整车组装,几万到几十万辆的订单朝这个“中国自行车第一镇”涌去。“一夜复活,满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。

                                                                                                                                                                            如今,大半年过去,国内多个城市出台共享单车限投令,共享单车市场加速洗牌,悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。“共享单车坑了不少人”,王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者,有不少工厂被拖欠货款,金额从十几万到200万都有。

                                                                                                                                                                            新京报记者 江波 天津报道

                                                                                                                                                                            5月份以来共享单车订单减少

                                                                                                                                                                            9月2日下午1时许,天津王庆坨镇上的聚友自行车公司厂房内很安静,听不到机器的轰鸣声,也不见一位工人,其生产的车架部分被装箱部分成排堆放着,上面布满灰尘。很难料想,这个曾接到大量共享单车订单的工厂,在不到半年之后会变得如此冷清。

                                                                                                                                                                            聚友自行车公司总经理菅顺启曾经是天津市王庆坨自行车商会的秘书长,不过现在商会已经解散。他表示,商会的解散没有“特殊的原因”,仅仅是因为商会这一届到期了,没人提起,也没有再选新一届秘书长。

                                                                                                                                                                            不过,新京报记者了解到,在同一时期,王庆坨镇的自行车生产企业遭遇了一次集体阵痛。就在这半年里,聚友自行车公司暂停生产,另一家比较知名的企业美邦的新增生产线也已暂停。

                                                                                                                                                                            菅顺启告诉新京报记者,工厂停产是为配合当地的环保整治,但他同时提到,5月以来共享单车的订单已有所减少。这个说法得到了多家自行车企业的证实。

                                                                                                                                                                            订单减少对王庆坨的影响已然开始显现。9月2日下午,新京报记者走访当地部分自行车零部件厂时,发现多已停工。

                                                                                                                                                                            受此前巨量订单引发的连锁效应及当前零部件工厂停工影响,上游产品的价格不断攀升。多家制造商近日表示,自行车配件价格上涨,现在每辆共享单车制造成本约涨15到20元左右。

                                                                                                                                                                            此外,当地多家工厂负责人对共享单车企业均表示出不信任,“货还没发,那边公司就倒了”。

                                                                                                                                                                            “共享单车只是一时的买卖”

                                                                                                                                                                            在天津王庆坨镇政府不远处,公路边“中国自行车产业基地 王庆坨欢迎您”的大幅标语牌很是醒目,令初到的外来者对当地“特产”一目了然。在这个常住人口只有4万的北方小镇上,60%以上的劳动力都从事自行车产业,该产业占全镇GDP的75%,被称为“中国自行车第一镇”。

                                                                                                                                                                            随着共享单车热潮起起伏伏,这个北方小镇也被卷入从垂暮到疯狂、再由疯狂到无奈的循环之中。

                                                                                                                                                                            “这是我入行18年来的最大机会!”今年4月,谈及共享单车的订单,菅顺启曾兴奋地说道,过去1000辆车的生产订单就是“大单”了,但共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆”,简直是“爆炸性的”。

                                                                                                                                                                            为承接40万辆小蓝单车的订单,美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时,媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象:差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。

                                                                                                                                                                            9月2日下午,新京报记者走访聚友自行车公司厂房,不见一位工人,机器也落满灰尘。

                                                                                                                                                                            菅顺启接受记者采访时表示,不清楚何时能复工。公司的看门大爷提到,工人们现在都放假了,待恢复生产后再把他们招回来。在聚友对面的另一个整车组装厂内,记者看到一条长约20米的生产线上零散站着6名工人。

                                                                                                                                                                            据介绍,王庆坨此次环保督查的对象主要是车架厂、喷涂厂等易产生污染的配件工厂,对于美邦这类以整车组装为主营业务的公司影响相对不会太大。

                                                                                                                                                                            美邦方面透露,暂停新增的生产线主要是因为小蓝单车那边资金有些问题,这也是当地厂商现在面临的最大困扰。

                                                                                                                                                                            受访的多名当地工厂负责人均表示,“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”,“共享单车只是一时的买卖”。

                                                                                                                                                                            企业倒闭,当地代工厂损失几十万

                                                                                                                                                                            王庆坨的迈卡拉雷公司或许对“一时的买卖”感受颇深。6月以来,悟空单车、3Vbike和町町单车这三家共享单车企业相继倒闭,作为其中两家自行车的生产商,迈卡拉雷也受到牵连,损失了几十万。

                                                                                                                                                                            该公司在王庆坨有两个工厂,现月产量约万余辆,基本是自己渠道内的稳定订单。据介绍,工厂也曾为共享单车的订单专门开过一条月产量逾万辆的生产线,但最终却造成货物积压。“现在共享单车单子的风险太大,这个市场变化太快。”该公司销售负责人曹先生表示,其工厂生产的500多辆町町单车货还没发,那边公司就跑路了,“町町单车定位还比较高端,一辆车的造价约在600元左右,厂里一下子就损失了几十万”。此外,该工厂也曾给重庆悟空单车做代工,结果车子送到半路那边公司就倒闭了,所幸这家款项已结清,没给公司造成损失。

                                                                                                                                                                            曹先生表示,现在如果接共享单车的订单,预付款要提高至50%到60%(30%曾是通行比例),并且要发货当天结清全部尾款。这个决定是在上月町町单车跑路后做出的。

                                                                                                                                                                            在该工厂,记者看到积压的町町单车成排堆积在室内,占去一间厂房近半空间,车辆几乎都包装完好。上述人士同时称,除了这些整车,还有一些专为町町单车特殊定制的配件,“也都废了”。

                                                                                                                                                                            北京5月份传出将发布共享单车投放上限的消息,监管已然“山雨欲来”。王庆坨六街一家工厂的工作人员谈到,5月份以来共享单车订单明显减少了,但他们也不想再接那些单子,除非是“现款现货”。

                                                                                                                                                                            他说,“这些共享单车企业在王庆坨坑了不少人了”,该工厂曾为ofo、轻力单车等企业代工,现被拖欠尾款约十几万元,“这算少的,有叉架厂被拖欠了两百多万,我们4、5月份的时候就听说那些企业付款方式很不正常,就没再继续给他们做了。”

                                                                                                                                                                            对于厂商拖欠货款的指责,ofo方面4日受访时予以否认,称其财务与法务一切流程正常。

                                                                                                                                                                            盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路

                                                                                                                                                                            在共享经济席卷全国之前的很长一段时间,自行车行业一直陷入低谷,城市自行车保有量急速下降,王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示,2015年中国自行车产量8026万辆,同比下降3.36%,这一数据在2016年继续下降0.26%。

                                                                                                                                                                            今年初,媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”,当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。

                                                                                                                                                                            随着2016与2017年之交共享单车风口骤起,自行车产量数据突然由降转升:据前述行业协会提供的数据,今年1到5月,自行车产量2622万辆,同比增长25.4%,累计完成主营业务收入同比增长12.1%,利润总额同比增长10.5%。

                                                                                                                                                                            也是在这个背景下,一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”,然而,春天真的来了吗?

                                                                                                                                                                            不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单,受产能、规模等限制,王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间,主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。

                                                                                                                                                                            早在单车生产进行得热火朝天时,就已有声音担忧,共享单车的市场将会饱和,到那时,此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置?水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化?

                                                                                                                                                                            市场冷却得或许比预想的更早,已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到,“有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存,已经贱卖机器跑路了:三十万的机器卖十几万,工厂租期没到就停产,租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金,他连电话号码都改了。”

                                                                                                                                                                          迈卡拉雷公司尚未发货的町町单车,后者已倒闭。

                                                                                                                                                                            当地部分门店日销量降到零

                                                                                                                                                                            在共享单车这波热潮之下,当地许多中低端自行车经销商的生意也深受影响,市场被共享单车进一步挤压。

                                                                                                                                                                            在王庆坨一个自行车产销核心区,街道两旁的两层小白楼目测有几十家门市,下午4点多,顾客寥寥。

                                                                                                                                                                            当地经营者表示,受消费者出行方式变化、网络销售冲击、电动车业异军突起等因素影响,线下自行车销售门店生意本来就不景气,共享单车的出现更是雪上加霜。

                                                                                                                                                                            “毫不夸张地说,现在的日销量已经降到零,零啊。”该区其中一个门店的老板一边给自行车安装踏板一边说,“你看这多好的车子啊,现在没人要喽。”在光景好一些的年头,这个小店的日销量能有2到3辆。关于共享单车对普通自行车市场的冲击,他提高嗓门说,“我干这行几十年了,前些年本来就不太景气了,共享单车一出来这个行业就完了。”在他门店前摆放着几十辆轻便自行车,他说,处理完这些车就不干了。

                                                                                                                                                                            在他附近的平安自行车厂门店老板也谈到,如今门店的日销量为零,“9月份开学季原本是旺季,很多学生有需求,但现在一个顾客都没有。”

                                                                                                                                                                            不过,该区一家名为凯罗兰的门店工作人员表示,共享单车对其生意影响不大,这家店以销售山地车为主,“轻便自行车销量下降了1/10,山地车销量基本不受影响。”

                                                                                                                                                                            在距离前述产销区车程约10分钟的昆泰高新自行车交易中心,记者看到偶有装运自行车或配件的大货车经过,但临街的门市并无自行车销售门店,当地居民称,“这个中心一直没开起来。”

                                                                                                                                                                            共享单车为王庆坨带来的复苏或是短暂的,从“满地是钱”的迷梦到“一时的买卖”的认识,当地厂商用了不到半年时间。如今,此模式是否如早期一些业内预判的那样能加速行业洗牌、改变低价无序竞争状态尚难判断,唯一可以确定的是,慎之又慎已是业内相关方的共识。

                                                                                                                                                                            一端是不甚靠谱的共享单车订单,一端是已经发生改变的渠道和市场,对于当地传统自行车企业而言,依然面临着一条漫长的转型之路。

                                                                                                                                                                            ■ 分析

                                                                                                                                                                            共享单车下半场:留洋还是下乡?

                                                                                                                                                                            专家称出海要考虑到国外用户习惯、法律层面问题;中小城市的商业产出效率低

                                                                                                                                                                            9月3日,武汉市对共享单车投放按下“暂停键”,宣布暂停共享单车投放。此前,已经有上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京叫停了共享单车投放。业内普遍认为,共享单车迎来下半场。

                                                                                                                                                                            下半场的共享单车将何去何从?

                                                                                                                                                                            海外对共享单车也有限制

                                                                                                                                                                            8月27日,ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳,首批将陆续投放2000辆小黄车。继登陆英国牛津之后,ofo开辟第九个国家。

                                                                                                                                                                            8月30日,摩拜单车也宣布正式进入泰国,率先在曼谷投入运营。这是继新加坡、英国、意大利和日本之后,摩拜单车进入的第5个海外国家。

                                                                                                                                                                            产业观察家洪仕斌认为,共享单车“留洋”,至少需要解决三个方面的问题,能否适应当地的城市管理要求,能否适应当地的法律法规,还有就是运营管理成本,目前国内的共享单车企业还在烧钱阶段,进军海外是否能够盈利?

                                                                                                                                                                            进军海外,并不代表在国内面临的问题国外不会出现,据英国《卫报》报道,尽管共享单车旨在缓解交通拥堵,但有时却因用户随意停放,反而加剧了道路堵塞。曼彻斯特市市长也说,共享单车仍然是一个“在英国未被测试过的想法”。

                                                                                                                                                                            摩拜单车海外扩展总监Florian表示,“无论是用户的需求,还是在法律层面,各个国家都有各自的特色。”共享单车在出海之前要做好充分准备,不可随意投放。

                                                                                                                                                                            资深互联网观察家丁道师向新京报记者表示,“共享单车出海是趋势,因为低碳、节能、共享,是全世界都在倡导的一种消费理念和经济模式。但出海必须得去发达国家的大城市,这种大城市的公共交通价格比较高。”他也同时担心,每个国家都会有贸易保护的心理,可能出现对中国的企业进行挤压,或者制裁的情况。

                                                                                                                                                                            小城市是其他企业的避风港?

                                                                                                                                                                            随着国内一线城市出台限投令,二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市,将核心市场放在二三线城市,甚至布局四五线城市。

                                                                                                                                                                            Hellobike在运营之初就定位二三线城市;小鸣单车先是在一二线城市投放,之后转向四五线城市作为主战场。“我们要比Hellobike更加下沉,他们可能还是一些三线城市,我们要下沉到四五线城市乃至县级地区。”小鸣单车创始人陈宇莹说。

                                                                                                                                                                            9月4日,福州一家共享单车企业运营人员陈先生告诉记者,虽然福州的共享单车品牌很多,但是摩拜单车与ofo小黄车依旧占主流。他介绍,判断一个城市的单车容纳量能达到多少,用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例,常住人口近800万人,全市也就需要4万辆左右,但福州的共享单车已达20万辆,远远超过了城市的容纳量。

                                                                                                                                                                            新京报记者此前调查发现,一些共享单车品牌宣称有高额的收益回报,用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元,在当地投放了500辆共享单车,但在试运营仅一个月后,却提出将手上的共享单车转手给加盟商,即便他一直声称共享单车前景巨大,自己现在每天都有三五百元的收入。

                                                                                                                                                                            中小城市的共享单车使用频率如何?家住河南鹤壁的王峰称,“大家大多都是游玩的时候,在河边骑骑,一般不会当成依赖的交通工具。”云南大理的何青也告诉记者:“三四线城市的非机动车道要么没有,要么总是被机动车占道,有点‘无路可走’的感觉,所以大家的使用率不高,就算是骑车也都是去玩,骑着去上班的应该很少。”

                                                                                                                                                                            丁道师强调,共享单车的出现是为解决北上广深大城市最后一公里的出行问题,而中小城市人口密度较低,如果投放该区域,是极低效率的商业产出。未来共享单车的战场还是在大城市。

                                                                                                                                                                            新京报记者 陈维城