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                                                                                                                                                                            武汉暂停新增共享单车投放

                                                                                                                                                                            昨天下午,市文明办、市交委、市城管委、市公安交管局四部门联合召开新闻发布会,给共享单车投放“踩刹车”:即日起,武汉市暂停新增共享单车投放。目前,摩拜、OFO、哈罗、酷骑、牛拜5家单车企业在汉共计投放单车近70万辆。而全市非机动车停放承载能力仅为40万辆。过度投放、乱停乱放,已经影响了城市交通安全管理,影响了市民正常生活。对暂停决定不配合或执行不力的企业,将被主管部门约谈或管控。

                                                                                                                                                                            暂停新增共享单车投放

                                                                                                                                                                            自去年12月,共享单车进入武汉,9个月来,它给广大市民的出行带来极大便利。不过,随着单车企业无序竞争的一步步加剧,部分企业过度投放,部分市民乱停乱放的问题日益突出,在一些大型商圈、地铁口、公交站、重要交通枢纽甚至机动车道,共享单车扎堆无序摆放,给城市交通安全管理和市民生活造成了一定影响。

                                                                                                                                                                            武汉市公共客运交通管理办公室相关负责人表示,近一段时间以来,他们不断收到社会各界,包括普通市民的建议、意见,要求政府部门加强管理、科学引导、合力控制发展规模。

                                                                                                                                                                            发布会上,市交委相关负责人表示,交委会同市城管委及相关部门,经过共同研究,做出了暂停共享单车投放的决定。就在上周,市政府参事胡全志,公车改革第一人、省统计局副局长叶青等,也曾在市城管委举行的“绿色出行”为主题的座谈会上建言:希望能够给共享单车投放“踩刹车”。

                                                                                                                                                                            执行不力将被约谈或管控

                                                                                                                                                                            发布会现场,各单车企业的相关负责人均收到了一份《关于暂停新增共享单车的告知书》,并在阅读确认后,在登记单上签了名。

                                                                                                                                                                            告知书下发各单车企业后,如何管控和约束单车企业的行为?

                                                                                                                                                                            发布会上,市交委相关负责人表示,下一步,将根据武汉市《关于鼓励和规范互联网租赁自行车健康发展的意见》,对各部门的职能进行责任分解,建立工作沟通机制。另外,将尽快建立数据监控平台。要求各共享单车企业将运营数据接入市交委的信息管理平台。由市交委实施统一的监控管理,第一时间掌握车辆的投放和运营数据。

                                                                                                                                                                            市交委相关负责人表示,对于告知后,不予配合或执行不力的企业,交委将对其进行约谈,或会同相关部门采取进一步的管控措施。

                                                                                                                                                                            对于超出我市40万辆非机动车停放承载能力,但已经投放街头的这部分共享单车,市公交办副主任吕志学表示,目前先把新增投放止住,下一步将会与各相关单位具体研究超出承载能力的那部分共享单车的去留。

                                                                                                                                                                            昨天,发布会现场,各共享单车企业相关负责人均表示,收到告知书,并会回公司传达贯彻。

                                                                                                                                                                            记者张全录

                                                                                                                                                                            新华社“科学”号9月5日电(记者张旭东)我国新一代远洋综合科考船“科学”号圆满完成中国科学院战略性先导专项“热带西太平洋海洋物质能量交换及其影响”中的2017年卡罗琳海山航次,5日靠泊海南三亚。本航次科考队员共采集到深海巨型及大型底栖生物样品近400个、170多种,专家推测其中一个巨大珊瑚的年龄在数千岁。

                                                                                                                                                                            航次首席科学家徐奎栋介绍,本航次科考队员利用“发现”号遥控无人潜水器下潜15次,对此前人类从未探索过的西太平洋卡罗琳海山进行了精细调查,取得了丰富的生物、岩石和沉积物样品。共采集到深海巨型及大型底栖生物样品近400个、170多种,涉及珊瑚、海葵、柱星螅、海绵、海胆、海蛇尾、海参等生物,涉及许多未知新物种。

                                                                                                                                                                            徐奎栋说,“发现”号在海山东侧的海岭采集到一个宽约3米、高1.6米的巨大柳珊瑚,根部直径约5厘米。目前全球发现的深水珊瑚最大寿命约为4200岁,生活在400至500米水深,而这株巨大柳珊瑚发现于1246米水深,它生长更慢,其寿命可能超过已知的深海珊瑚最大寿命,其具体年龄还需要带回实验室进一步分析确认。

                                                                                                                                                                            此外,科考队员还获得41块岩石和12站位的沉积物样品,利用温盐深仪、垂直拖网和分层拖网等完成了水体22个站位的水文、化学和生物生态调查。

                                                                                                                                                                            科考队员通过调查发现,卡罗琳海山曾是处于海面以上的岛屿,在板块运动过程中逐渐下沉成为海山,它至少下沉了1500米。在海山西侧发现了完全不同于一般海山所具有的高生物量和高生物多样性特征,仅见极少量生物,这主要是海山频繁滑坡造成生物的生活环境被破坏。

                                                                                                                                                                            同时,科考队员在海山东侧的海岭上发现了成片的“珊瑚林”和“海绵场”,这是首次在西太寡营养深海底发现“珊瑚林”和“海绵场”。“珊瑚林”和“海绵场”是高生物量的突出表现。

                                                                                                                                                                            本航次“科学”号于8月7日从深圳起航。

                                                                                                                                                                            节目播出后,观众纷纷在@CCTV律师来了官方微博下面发表留言,进行讨论。有细心的观众发现,节目较去年有了多处改进,更加“好看”了。尤其是其中新增的大数据解读环节,更是令许多观众感觉“新鲜”。节目可以根据大数据带来的新鲜信息,直接向现场的律师、观察员甚至当事人发问,产生了更为有效的和到达率更高的互动。

                                                                                                                                                                            《律师来了》虽然每期内容都是围绕一个具体案件展开,但通过大数据解读环节则可以看出,每个案例都具有一定的代表性,同类型案件在社会生活中常常引发舆论关注和热议。同时,通过大数据的纵深解读,也使节目更加厚重,不仅局限于单个案例的讨论,更是将观众的目光带向更广阔的社会视野。

                                                                                                                                                                            本季《律师来了》的数据支持全部由新浪微舆情提供,同时,新浪微舆情的数据分析师也直接在演播间对数据进行深入解读。在此过程中,新浪微舆情采用了跨年度信息统计、文本语义分析、网民情绪统计、网民观点聚类统计、高频词云分析等方法,力求通过社会化大数据分析统计结果,为观众呈现更为完整清晰的案件产生社会背景。

                                                                                                                                                                            据节目制片人汤识理介绍,近年来,中央电视台新闻类节目开始逐步加入数据背景内容,给受众带去了更多的背景数据,但对社会化大数据的分析应用和受众共鸣的震荡,这还是首次。很多电视观众会在节目的大数据中找到自己的观点和影子,当这种共鸣震荡达到一定程度之后,观众会更愿意进入当期节目案例中,寻找当事人与自己命运的共同点;在今后的节目中,节目还将探索大数据分析与节目的更深度融合。

                                                                                                                                                                            近日,业内有消息爆料称“双积分政策延迟到2019年实行”,且积分比例依旧保持10%和12%。不仅如此,即便2019年的积分无法完成,只需在2020年补足即可。针对此消息,全国乘联会秘书长崔东树表示,积分延后的可能性非常大,“政策调整有利于企业和市场实现顺利过渡。”

                                                                                                                                                                            如果上述消息属实,那便意味着,双积分政策将给企业留下2年的缓冲期。一旦该政策正式发布,车企势必会为满足积分政策而采取应对措施,汽车市场或将面临新一轮的洗牌。

                                                                                                                                                                            助力企业达标?

                                                                                                                                                                            政策延后

                                                                                                                                                                            如果按照此前《征求意见稿》的积分比例要求,自2018年开始,企业均需要满足8%、10%、12%的积分比例。实际上,如果按照当前车企销量来计算,能符合积分要求的企业屈指可数。且自主品牌在积分政策的优势明显高于合资品牌以及外资品牌。

                                                                                                                                                                            长期以来,合资企业与外资车企一直霸占国内汽车市场。但他们却对在国内发展新能源汽车的积极性不高。如果积分要求无法满足,很有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统车型生产等处罚。一旦新政实施,那么新能源汽车积分则成为他们的短板。

                                                                                                                                                                            正当合资企业和外资企业为完成双积分政策要求一事感到苦恼之际,双积分政策延后的消息不胫而走。若此消息属实,将对合资企业和外资企业迎来新的市场机遇,“外资企业与合资企业可以在这段时间在新能源汽车市场进行妥善布局。”崔东树说。

                                                                                                                                                                            按照已知的各车企在华规划,大众汽车到2019年将基于现有车型推出新能源车型。到2020年,预计将推出17款新能源车型,在华销售约40万辆新能源汽车。在2025年之前,将在华销售150万辆新能源汽车,其中大多数为纯电动汽车;福特汽车将在2018年上半年在华推出插电式混合动力车福特蒙迪欧Energi。此外,未来5年内福特汽车将在华另推出一款纯电动SUV。到2025年,福特品牌在华出售的70%产品将为传统混合动力、插电式混合动力或者纯电动汽车;通用汽车中国公司总裁钱惠康表示,两年内通用将在华生产一款纯电动车。截止到2020年,通用汽车计划在华推出10款电动与油电混合动力车。预计旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌在中国的新能源车年销量总计或达15万辆,而到2025年这一数字或达50万辆。

                                                                                                                                                                            从上述主流外资企业的新能源规划可以看出,大多数企业已经在新能源汽车市场排兵布阵。到2020年市场将出现多款新能源车型,并且按照他们的规划,其销量或将有望完成企业的双积分比例要求。

                                                                                                                                                                            新一轮合资潮?

                                                                                                                                                                            能否避免

                                                                                                                                                                            今年6月,大众与江淮正式签署合资协议组建新能源汽车合资公司。随后,8月21日福特与众泰签署合作备忘录探讨成立纯电动乘用车合资公司事宜。六天之后,雷诺日产与东风宣布将成立新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。

                                                                                                                                                                            在双积分政策即将出台之际,此举不免被解读为车企为应对该政策的快速解决之道。中汽中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌此前接受媒体采访时曾表示,汽车市场或将涌出更多“大众江淮”模式的合资企业。照此来看,车企为了应对双积分政策,或将出现新一轮的“合资潮”。

                                                                                                                                                                            从某种角度而言,此举恰恰违背了双积分政策实施的意义。中汽协常务副会长董扬曾明确表示:“双积分政策实施的最终目的是促进汽车的节能减排,并且在补贴退坡和截止后,继续推动我国新能源汽车的发展。”而企业通过合资方式,在短期内确实可以尽快弥补负积分,却未对市场起到促进的作用。

                                                                                                                                                                            在我国《汽车产业中长期发展规划》中明确提出,以新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车作为未来产业重要发展方向,促进整个产业的转型升级。当前新能源车市的政策导向也均以发展电动化为最终目的,新一轮合资潮的诞生虽可以获利,但却“变了味道”。

                                                                                                                                                                            而政策的延后,既给企业一定的缓冲期,也似乎能缓解新一轮“合资潮”的涌现。双积分政策延期的一项重要意义在于,留给外资企业充分的时间与中方合作伙伴一起生产新能源车型,同样也就没有理由“另起炉灶”。

                                                                                                                                                                            到底是什么

                                                                                                                                                                            双积分

                                                                                                                                                                            今年6月13日,国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。

                                                                                                                                                                            双积分政策主要包括两个方面,即油耗积分与新能源汽车积分,这两个积分的核算主体均为乘用车企业。其中,油耗积分是通过企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算得出;新能源汽车积分则是根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出。

                                                                                                                                                                            在油耗积分中,如果企业燃料消耗的实际值低于达标值,则产生正积分,否则将产生负积分。而新能源汽车积分的实际值大于目标值则产生正积分,反之为负积分。

                                                                                                                                                                            《征求意见稿》中同时也提出,油耗正积分允许结转和在关联企业间转让,但新能源汽车正积分只允许自由交易,不能结转。同时,油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡,即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。

                                                                                                                                                                            选择将增多

                                                                                                                                                                            消费者

                                                                                                                                                                            时下,汽车市场正处于政策的“空窗期”,尤其在双积分政策未出台之前,导致企业悬着的一颗心迟迟未能落下。此前,有车企就曾在公开场合坦言,双积分政策的实施,将有利于企业做好行业规划。这更加说明了双积分政策出台的重要性。

                                                                                                                                                                            不得不说,双积分政策的发布将明确新能源汽车市场的奖惩细则,促使产业相关政策不再摇摆,实现了市场的净化作用。

                                                                                                                                                                            尤其在今年上半年,汽车市场表现低迷。据中汽协的数据显示,乘用车在上半年累计销量为1125.3万辆,同比增长1.61%,增速比上年同期减缓7.62个百分点。面对销量增速放缓,很大一部分因素在于政策的不确定性。因此,随着政策的落实,或将有望改善当前的市场环境。

                                                                                                                                                                            可以明确的是,双积分政策已经履行发布程序,不日即将出台。“双积分政策的实施,同样是考验车企能否应对突如其来的市场变化。”崔东树表示。未来,随着自主品牌在新能源汽车领域的快速发力,以及合资品牌和外资企业在华新能源汽车进程的加快,凭借双积分政策的指导,国内汽车市场或将迎来新的格局。同时,纯电动车型将会陆续成为各车企的主力军产品,可供消费者选择的新能源车型会更多。

                                                                                                                                                                            张凯